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Food-Schiff: Essen an Bord der Queen Mary 2

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Es gibt Ozean Kreuzfahrten, und es gibt Ozean Kreuzungen… und nur eine Queen Mary 2.

In der Nebensaison segelt dieses Juwel der Cunard-Linie auf ausgedehnten Weltkreuzfahrten zu mehreren Häfen, aber bei warmem Wetter ist es das einzige Hochseeschiff, das regelmäßig geplante Überfahrten der

Nordatlantik – 26 davon zwischen New York City und Southampton, England. In einer Ära vor Boeing und Airbus pendelten Könige und Bürger zwischen der Alten und der Neuen Welt – wenn auch im Allgemeinen in weniger Glanz.

Eine Überfahrt heute bedeutet, dass der Reisende für fünf Tage und sechs Nächte in Richtung Osten – und sechs und sieben auf dem Rückweg – in einem Gefängnis der Freuden gefangen ist. An Bord dieses riesigen Schiffes gibt es keine Anlaufhäfen dazwischen, um um Ihre Aufmerksamkeit zu wetteifern und keine Möglichkeit, Ihre Meinung zu ändern oder früh auszusteigen – es sei denn, Sie genießen Hochtauchen und Marathonschwimmen. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Flickr/Reinhard_Schuldt)

Das Boarding in New York erfolgt normalerweise am Brooklyn-Terminal an einem Dienstagnachmittag mit einer streng eingehaltenen Abflugzeit von 17:00 Uhr. Werfen Sie einen letzten Blick auf Lower Manhattan, winken Sie Lady Liberty zum Abschied zu und staunen Sie, wie nah die Schiffsflaggen der Verrazano Narrows Bridge sind. Dieser Dienstagabend wird Ihr letzter Anblick von Land und vielleicht sogar von anderen Schiffen sein, bis der Morgen vor Südengland am folgenden Montag anbricht.

Wenn Sie all diese relative Einsamkeit vom Rest der Welt nervös macht – nur Sie und etwa 2.500 andere Passagiere und eine Crew von mehr als 1.300 – dann kleiden Sie sich schnell für den ersten Sitzplatz, wenn Sie im Voraus geplant haben, um 18 Uhr. Für die nächste Woche kannst du dich in einem Meer von tadellos vorbereiteten verlieren

Essen und Trinken.

Das haben meine beiden Brüder und ich vor kurzem gemacht, als wir nach England kamen und kamen, wo wir zwischendurch eine Woche lang auf der falschen Straßenseite fuhren, während das Schiff eine einzige Fahrt nach Deutschland und Norwegen machte. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Roger Morris)

Der Grundrhythmus des QM2 dreht sich um zwei Faktoren – wo und wann Sie zu Abend essen. Alles andere ist flexibel. Wenn Sie für eine größere Kabine oder Suite mehr Geld bezahlt haben, nehmen Sie Ihre Hauptmahlzeiten in den Grills ein. Wenn Sie weniger bezahlen, wird Ihre Kabine kleiner, aber immer noch relativ groß, und Sie speisen im geräumigen und eleganten Restaurant Britannica. Wenn Sie sich für 18:00 Uhr entscheiden. sitzen, müssen Sie möglicherweise zum Abendessen eilen. Wenn Sie sich für 20:30 Uhr entscheiden. Sitzgelegenheiten, müssen Sie möglicherweise zur Abendshow eilen.


Fit für eine Königin: Das Spektakel des Essens auf der Queen Mary wiederbeleben

Es ist schwer, eine Königin zu feiern. Vor allem, wenn sie über 80.000 Tonnen wiegt und den 80. Jahrestag ihrer Jungfernfahrt feiert.

Aber das war die Herausforderung an Chefkoch Todd Henderson von der Queen Mary. Sie wurde gebeten, das extravagante Abendmenü zu reproduzieren, das am 27. Mai 1936 auf ihrer Jungfernfahrt zwischen Southampton, England und New York City, mit einem kurzen Zwischenstopp in Cherbourg, Frankreich, serviert wurde. Henderson, der normalerweise ruhig und selbstbewusst war, geriet in Panik.

"Es ist eine große Herausforderung", gab er zu. „Und das Abendessen muss ihrem Vermächtnis unbedingt gerecht werden.“

Chefkoch Hendersons erster Auftrag: Finden Sie die Originalkarte und den Commodore, den De-facto-Historiker der Schiffe. Wie Henderson es ausdrückte, ist der Commodore „die wandelnde Enzyklopädie aller Dinge mit Queen Mary“.

„Es sind diese Art von Veranstaltungen, die mir große Freude bereiten“, sagte Commodore Everette Hoard, die seit 35 Jahren an Bord des berühmten, zum Hotel umgebauten Schiffs (jetzt in Long Beach angedockt) arbeitet. Die Queen Mary gilt als das schnellste und luxuriöseste Kreuzfahrtschiff ihrer Zeit und verfügt über einen Grand Salon (der ursprüngliche First-Class-Speisesaal), in dem das 80-jährige Jubiläumsdinner serviert wird. Die Veranstaltung wird Anmerkungen von Randolph Churchill, dem Urenkel von Winston Churchill, und Lord Alan Watson, dem Baron von Richmond und einem bekannten Gelehrten, beinhalten, der über Churchills langjährige Verbindung zur Queen Mary sprechen wird.

„Eine gut recherchierte Speisekarte für den Abend ist unerlässlich“, sinnierte der Commodore, „denn schließlich war das Essen an Bord für die First-Class-Passagiere das gesellschaftliche Ereignis des Jahres und das Abendessen der Inbegriff von Luxus“, sagte er . „Wir wollen sicher sein, dass wir die Neuheit dieser ersten Reise in das heutige Jubiläumsdinner einfließen lassen.“

Gemeinsam durchsuchten Henderson und der Commodore verstaubte Literatur, Bilder und andere Erinnerungsstücke an das Essen. In den Archiven, die im Inneren des Schiffes untergebracht sind, gibt es über tausend wunderschön gestaltete Originalmenüs, eine kulinarische Geschichtsstunde nach eigenem Ritus. Leider konnte die Speisekarte von der Jungfernfahrt nicht gefunden werden.

Henderson ließ sich nicht beirren. Er kannte den ersten Koch, Martin Riccault, war Franzose und kochte in diesem Stil, also konsultierte er Bücher aus der Kochschule und frischte sein Französisch auf. Schließlich erschien in einer zerfetzten Kopie von „The Queen Mary“ von Neil Potter und Jack Frost, die 1961 veröffentlicht wurde, die Speisekarte. „Ich hatte das Gefühl, wir hätten den heiligen Gral gefunden“, sagte Henderson und gab zu, dass seine Aufregung nicht lange anhielt. „Leider lassen sich Gerichte wie Honeydew Melon Glace, Croutes-au-pot perles, Tranche de Turbotin poche Normande und Pommes Garfield (im Wesentlichen Pommes Frites) nicht gerade in eine moderne Speisekarte übersetzen“, sagte er. „Die Leute aßen damals ganz anders und als ich sah, was sie wirklich servierten, wurde mir klar, dass wir eine kreative Lizenz nehmen mussten.“ Am Ende schuf er eine fünfgängige „moderne Interpretation“, die Folgendes beinhalten wird:

Hoard erwartet, dass das Abendessen gut besucht sein wird, insbesondere von „Queen Maryians“, da er respektvoll auf die Kult-Stammgäste an Bord verweist, Queen Mary-Liebhaber und -Enthusiasten, nautische Geschichtsinteressierte oder jeden, der „im Allgemeinen mehr auf die Queen Mary als der Durchschnitt begeistert“ ist Besucher."

Es ist die Hoffnung von Chefkoch Henderson, dass der Abend eine neue Wertschätzung für die Geschichte des Schiffes und eine vergangene Ära des Kreuzfahrtschiffes erfährt. „Wenn wir durch dieses Abendessen alle zu ihrer Jungfernfahrt auf See zurückbringen und es schaffen, etwas von dem Glamour und der Aufregung einzufangen, denke ich, dass es ein Erfolg wird“, sagte er optimistisch. "Und das ist das Ziel."

Die königliche Familie hatte zwei Tage vor diesem Montag im Jahr 1936 an Bord zu Mittag gegessen, als der majestätische Liner kurz vor der Teezeit Southampton verließ, während Tausende jubelten, brüllende Flugzeuge über ihnen schossen und von jedem Boot im Hafen Hupen ertönten. Die Passagierliste an diesem Tag las sich wie ein soziales Register.

Am ersten Abend wurde den erstklassigen Gästen das französische Zehn-Gänge-Menü serviert. Das Essen erforderte ein Bataillon von Küchenarbeitern hinter den Kulissen, vom Koch bis hin zu Scharen von Kellnern und Servicemitarbeitern, die dafür sorgten, dass jeder Gast großzügig betreut wurde. Neben der ersten Klasse gab es The Verandah Grill, ein kleines Restaurant, das Reservierungen erforderte und nur das "Who is Who" an Bord ließ, und dann gab es die Speisesäle der zweiten und dritten Klasse - wobei die Qualität und der Service mit der Klasse nachließen. und natürlich Kosten pro Ticket.

Und es verlief nicht immer reibungslos. Auf der Jungfernfahrt für die Passagiere der ersten Klasse wurde ein spezielles vergoldetes Besteck mit einem Abzeichen verwendet. "Alles verschwand zusammen mit vielen anderen Gegenständen an Bord, weil die Leute Souvenirs wollten", sagte Hoard. Und während des Krieges, als das Schiff für den Truppentransport eingesetzt wurde, war eine Gruppe australischer Soldaten so aufgebracht über das Essen, dass sie die Küche stürmten und den Koch in einen Ofen steckten. Er wurde schwer verletzt und starb später.

Michael Gallagher, Historiker der Cunard Line mit Sitz in London, England, sagte, die Queen Mary sei berühmt für ihr Savoir-faire, ihr Essen und ihren unvergleichlichen Service, darunter ein Hors d'oeuvres-Wagen mit einer wechselnden Auswahl, täglich wechselnde Menüs mit Dutzenden von Auswahlmöglichkeiten und 12 verschiedene Eissorten. Zu den Favoriten der ersten Klasse zählten damals Lammkronen, gepresste Ente, verschiedene Hummerzubereitungen und Tafelservice mit Kirschjubiläum und anderen flambierten Spezialitäten. „Es war bekannt, dass jeder, der in der ersten Klasse reiste, von der Speisekarte bestellen und alles anfordern konnte, was er wollte“, sagte er. „Das hat in der Küche immer für ein bisschen Spannung gesorgt, wie man sich vorstellen kann.“

„Jedes Detail wurde beachtet, und noch mehr“, sagte Hoard. Und es gab keine Bitte, der nicht stattgegeben wurde. Frances Day, die beliebte Schauspielerin und Sängerin, reiste auf die Jungfernfahrt und brachte ihre eigenen Hühner mit, die in den Zwingern des Liners reisten, um sicherzustellen, dass sie die frischesten Eier zum Frühstück hatte. An Bord befand sich eine koschere Küche – die erste auf einem Liner in der Geschichte. Der Zimmerservice war rund um die Uhr verfügbar. Prominente und Persönlichkeiten aus der gesamten Schiffsgeschichte - Clarke Gable, Elizabeth Taylor, Fred Astaire, Audrey Hepburn, The Duke and Duchess of Windsor, The Kennedy's und viele andere sonnten sich in der Bekanntheit des Reisens an Bord und wurden immer öffentlich verwöhnt. Andererseits speisten andere wie Marlene Dietrich nur im Verandah Grill, um möglichst inkognito zu sein.

Um sich auf dieses Maß an Luxus und Service vorzubereiten, gab es ein riesiges Inventar. Gallagher sagte, dass sie auf einer typischen Rundreise Folgendes mitgenommen habe: 3.600 Pfund Käse, 3.600 Pfund Butter, 20 Tonnen Fleisch, 5 Tonnen Schinken und Speck, 2.000 Liter Eis, 200 Kartons Äpfel, 280 Fässer Mehl , 250 Kisten Orangen, 3.600 Liter Milch, 6 Tonnen frischer Fisch, 50.000 Pfund Kartoffeln, 1.000 Ananas, 60.000 Eier, 12.800 Pfund Zucker, 850 Pfund Tee, 1.200 Pfund Kaffee. Die Kühlanlage der Queen Mary umfasste 60.000 Kubikfuß, was den Kühlbedarf von 15.000 durchschnittlichen Haushalten zu dieser Zeit decken würde. An Bord wurden über 500.000 Porzellan-, Glas- und Silberwaren verwendet.

„Die Arbeit meines Vaters an der Queen Mary hat mich dazu inspiriert, zu reisen und die Welt zu sehen“, sagte Dave Walker, 81, aus San Jose, Kalifornien. Sein Vater, Peter Reid Walker, war ein erstklassiger Kellner auf der Jungfernfahrt. „Die Arbeit an der Queen Mary zu dieser Zeit war das Ende, sagte er. Mein Vater wusste, wie viel Glück er hatte“, sagte er. „Er kam nach Hause und zeigte mir und meiner Mutter, wie er sechs oder sieben Teller auf einem Arm trug und die Speisekarte in ungefähr sechs verschiedenen Sprachen kannte, die er mir beizubringen versuchte“, sagte er. Sein Vater wurde auf der letzten Reise geehrt und erhielt eine kostenlose Fahrt als Geschenk von der Queen Mary. „Meine Eltern waren begeistert und haben wirklich nie aufgehört, darüber zu reden“, sagte er.

Von den ursprünglichen Küchen oder Essbereichen ist heute nur noch wenig erhalten. Tatsächlich behauptet Henderson, dass außer dem Aufzug nichts von der ursprünglichen Bordküche übrig geblieben ist. Er sagte, dass es im Laufe der Jahre an Bord nicht ungewöhnlich ist, dass Leute, die auf dem Schiff arbeiteten, ihre Köpfe in die Kombüse stecken - er sagte, die beste Tour, die er je bekommen habe, sei von Tony Payne, einem ehemaligen Koch an Bord, der in der Lage war, zu beschreiben lebendige Details, wie es damals in der Kombüse war.

Laut Payne (der Fragen per E-Mail aus England beantwortete) war es das erste Schiff, an dem er für Cunard arbeitete und immer sein Favorit. Payne kam 1954 im Alter von 17 Jahren als Kochschüler zur Queen Mary, in der Erwartung, eines Tages Koch für die Cunard Line zu werden. „Wir sollten mit den untergeordneteren Dingen beginnen wie putzen, die benötigten Töpfe und Pfannen aus der Spülküche holen und dann alles zubereiten und schließlich zum Geschirr zusammenstellen – aber die ganze Zeit beobachtet zu werden, wie das, was Sie zubereitet haben, für die First Class Restaurant“, schrieb er.

Und selbst in den fünfziger Jahren hatte das Schiff ein unvergleichliches Serviceniveau aufrechterhalten. Payne, der nur in der erstklassigen Küche arbeitete, schrieb: „Es war das Beste vom Besten, 5 Sterne plus in allen Abteilungen. Alles konnte verlangt werden und es wurde geliefert, ob gegessen, getrunken oder geräuchert. Ich kann Ihnen versichern, dass unsere Geschäfte zu Beginn jeder Reise überfüllt waren.“ Er beschrieb die Hierarchie der erstklassigen Kellner: Obere Kellner trugen schwarze Fracks, Kellner, schwarze Anzüge, steife weiße Hemden und eine schwarze Fliege, glänzende schwarze Schuhe und schwarze Socken. Es gab vier Kellner für sechs Personen. Er schrieb, dass der Hauptansturm gegen 6.45 Uhr begann und bis etwa 9.30 Uhr andauerte. Und dann war es unvermeidlich, dass ein Kellner sein Tablett oder die Teller oder die silbernen Deckel fallen ließ, was einen schrecklichen Lärm machte. Manchmal wurde es ein ziemliches Geschrei, wenn Sie versuchten, sicherzustellen, dass Ihre Anforderungen von Ihrem Team gehört wurden. Sollte es zu einem unerwarteten Ansturm auf ein bestimmtes Gericht kommen, rief der Chef de Party Sie oft aus der Presse, um bei der Zubereitung von mehr zu helfen, was Sie überhaupt nicht wollten. Es bedeutete normalerweise, dass mehrere aus dem Team alle zusammenzuckten und sich wie Verrückte vorbereiteten.

Auf einer Reise, als er im Carving-Trolley-Dienst war, sah er Victor Mature und Alan Ladd, die Filmstars, und Don Cockerel, den britischen Schwergewichtsboxer, der später gegen Rocky Marciano kämpfte.

Geoffrey Le Marquand, 76, aus Southampton, England, trat der Queen Mary am 28. Mai 1957 als Commis-Kellner (unterstützte den Kellner) und später als 1st-Class-Kellner bei. Er beschrieb einen Großteil des Tagesablaufs per E-Mail, beleuchtete das Abendessen und was er während seiner Freizeit tat. „Beim Abendessen war meine erste Aufgabe, mich um den Räucherlachswagen zu kümmern. Zuerst würde ich das Messer auf dem Stahl schärfen (müssen sie beeindrucken!), dann würde ich es hauchdünn schnitzen. Diese Trolleys musste man unter Kontrolle halten, wenn das Schiff bei rauem Wetter eintauchte und rollte.“ Er gab auch zu, dass sie sehr gut aßen. „Wir hatten das gleiche Essen wie die First-Class-Passagiere, und was für eine Auswahl das war.“ An seinem freien Tag in New York kaufte er oft Platten in einem Laden am Broadway - der Preis betrug 1 US-Dollar für eine Single und im Laufe der Zeit baute er eine ziemliche Sammlung auf. „Musik war uns wichtig“, sagt er. „Wir hatten sogar eine kleine Band und spielten in unserer Freizeit.“

Bruce Vancil, emeritierter Präsident der Steamship Historical Society of America in Südkalifornien, sagte, der Service an Bord sei bis in die 60er Jahre tadellos geblieben, als es zu einem kulturellen Wandel kam. Und die Änderung erfolgte nur, weil sie von den Passagieren gewünscht wurde. „Die Art der Passagiere, die an Bord reisten, änderte sich und die Leute fühlten sich unwohl, wenn die Kellner über ihnen schwebten. Es gab nicht mehr die gleiche Etikette und viele wollten keine strenge Kleiderordnung für jede Mahlzeit oder ein stundenlanges Abendessen mit zahlreichen Gängen.“

Er fuhr fort, sie sollte wie ein Museumsstück behandelt werden. "Sie ist der letzte Dinosaurier seiner Art und sie ist etwas ganz Besonderes", sagte er. „Die Queen Mary galt schon immer als die glücklichste der Flotte. Sie hat eine Seele und einen Geist, der nie weggegangen ist.“

Doch nicht alle „Queen Maryianer“ blicken optimistisch in die Zukunft. Die Queen Mary und das umliegende Anwesen wurden kürzlich verkauft und eine neue Entwicklungsgesellschaft plant den Bau eines Boutique-Hotels, eines Riesenrads und anderer Attraktionen rund um das Schiff. Es gibt auch einen Plan zur Rehabilitierung der Queen Mary, obwohl keine konkreten Pläne vorgelegt wurden.

Michael Davisson erstellte die Facebook-Seite RMS Queen Mary, um die Öffentlichkeit über das Schiff und seine Änderungen zu informieren. Mit dem Fokus auf Erhaltung weisen die Beiträge oft auf Bereiche hin, die nicht mehr für die Öffentlichkeit zugänglich sind oder verfallen sind, und der Kommentarthread wird oft hitzig. „Die Queen Mary ist das Kronjuwel von Long Beach und die Leute lieben sie“, sagte er.

„Wir versuchen, hinsichtlich des neuen Eigentümers optimistisch zu bleiben, und wir hoffen, dass der Fokus darauf liegen wird, die Queen Mary wiederherzustellen und einen Weg zu finden, um die Öffentlichkeit das Schiff und ihre erstaunliche Geschichte wirklich verstehen zu lassen“, sagte er. „Der Fokus liegt oft darauf, was sie um das Schiff herum entwickeln und bauen, anstatt sich auf den eigentlichen Reiz zu konzentrieren. Wenn sie sie richtig wiederherstellen, wird sie es zurückgeben.“ Einer seiner Träume ist es, den Verandah Grill nachgebaut zu sehen. „Wie toll wäre es, in einer Nachbildung des Originalrestaurants zu essen und eine Speisekarte zu haben, wie sie es im goldenen Zeitalter der Kreuzfahrten gegeben haben könnte?“ er sagte. „Ich denke, die Leute wollen mehr Bildung und Interaktion an Bord.“

„Naturschützer sind hart zu jedem, der zufällig am Ruder ist“, sagte Commodore Hoard. „Aber auch wenn sie altert und ihre Abnutzung zeigt, schafft sie es immer, zu blenden und zu unterhalten“, sagte er. „Und vor allem bildet sie ganze Generationen aus, die neugierig auf ein legendäres Schiff und seine Geschichte sind.“


Fit für eine Königin: Das Spektakel des Essens auf der Queen Mary wiederbeleben

Es ist schwer, eine Königin zu feiern. Vor allem, wenn sie über 80.000 Tonnen wiegt und den 80. Jahrestag ihrer Jungfernfahrt feiert.

Aber das war die Herausforderung an Chefkoch Todd Henderson von der Queen Mary. Sie wurde gebeten, das extravagante Abendmenü zu reproduzieren, das am 27. Mai 1936 auf ihrer Jungfernfahrt zwischen Southampton, England und New York City, mit einem kurzen Zwischenstopp in Cherbourg, Frankreich, serviert wurde. Henderson, der normalerweise ruhig und selbstbewusst war, geriet in Panik.

"Es ist eine große Herausforderung", gab er zu. „Und das Abendessen muss ihrem Vermächtnis unbedingt gerecht werden.“

Chefkoch Hendersons erster Auftrag: Finden Sie die Originalkarte und den Commodore, den De-facto-Historiker der Schiffe. Wie Henderson es ausdrückte, ist der Commodore „die wandelnde Enzyklopädie aller Dinge mit Queen Mary“.

„Es sind diese Art von Veranstaltungen, die mir große Freude bereiten“, sagte Commodore Everette Hoard, die seit 35 Jahren an Bord des berühmten, zum Hotel umgebauten Schiffs (jetzt in Long Beach angedockt) arbeitet. Die Queen Mary gilt als das schnellste und luxuriöseste Kreuzfahrtschiff ihrer Zeit und verfügt über einen Grand Salon (der ursprüngliche First-Class-Speisesaal), in dem das 80-jährige Jubiläumsdinner serviert wird.Die Veranstaltung wird Anmerkungen von Randolph Churchill, dem Urenkel von Winston Churchill, und Lord Alan Watson, dem Baron von Richmond und einem bekannten Gelehrten, beinhalten, der über Churchills langjährige Verbindung zur Queen Mary sprechen wird.

„Eine gut recherchierte Speisekarte für den Abend ist unerlässlich“, sinnierte der Commodore, „denn schließlich war das Essen an Bord für die First-Class-Passagiere das gesellschaftliche Ereignis des Jahres und das Abendessen der Inbegriff von Luxus“, sagte er . „Wir wollen sicher sein, dass wir die Neuheit dieser ersten Reise in das heutige Jubiläumsdinner einfließen lassen.“

Gemeinsam durchsuchten Henderson und der Commodore verstaubte Literatur, Bilder und andere Erinnerungsstücke an das Essen. In den Archiven, die im Inneren des Schiffes untergebracht sind, gibt es über tausend wunderschön gestaltete Originalmenüs, eine kulinarische Geschichtsstunde nach eigenem Ritus. Leider konnte die Speisekarte von der Jungfernfahrt nicht gefunden werden.

Henderson ließ sich nicht beirren. Er kannte den ersten Koch, Martin Riccault, war Franzose und kochte in diesem Stil, also konsultierte er Bücher aus der Kochschule und frischte sein Französisch auf. Schließlich erschien in einer zerfetzten Kopie von „The Queen Mary“ von Neil Potter und Jack Frost, die 1961 veröffentlicht wurde, die Speisekarte. „Ich hatte das Gefühl, wir hätten den heiligen Gral gefunden“, sagte Henderson und gab zu, dass seine Aufregung nicht lange anhielt. „Leider lassen sich Gerichte wie Honeydew Melon Glace, Croutes-au-pot perles, Tranche de Turbotin poche Normande und Pommes Garfield (im Wesentlichen Pommes Frites) nicht gerade in eine moderne Speisekarte übersetzen“, sagte er. „Die Leute aßen damals ganz anders und als ich sah, was sie wirklich servierten, wurde mir klar, dass wir eine kreative Lizenz nehmen mussten.“ Am Ende schuf er eine fünfgängige „moderne Interpretation“, die Folgendes beinhalten wird:

Hoard erwartet, dass das Abendessen gut besucht sein wird, insbesondere von „Queen Maryians“, da er respektvoll auf die Kult-Stammgäste an Bord verweist, Queen Mary-Liebhaber und -Enthusiasten, nautische Geschichtsinteressierte oder jeden, der „im Allgemeinen mehr auf die Queen Mary als der Durchschnitt begeistert“ ist Besucher."

Es ist die Hoffnung von Chefkoch Henderson, dass der Abend eine neue Wertschätzung für die Geschichte des Schiffes und eine vergangene Ära des Kreuzfahrtschiffes erfährt. „Wenn wir durch dieses Abendessen alle zu ihrer Jungfernfahrt auf See zurückbringen und es schaffen, etwas von dem Glamour und der Aufregung einzufangen, denke ich, dass es ein Erfolg wird“, sagte er optimistisch. "Und das ist das Ziel."

Die königliche Familie hatte zwei Tage vor diesem Montag im Jahr 1936 an Bord zu Mittag gegessen, als der majestätische Liner kurz vor der Teezeit Southampton verließ, während Tausende jubelten, brüllende Flugzeuge über ihnen schossen und von jedem Boot im Hafen Hupen ertönten. Die Passagierliste an diesem Tag las sich wie ein soziales Register.

Am ersten Abend wurde den erstklassigen Gästen das französische Zehn-Gänge-Menü serviert. Das Essen erforderte ein Bataillon von Küchenarbeitern hinter den Kulissen, vom Koch bis hin zu Scharen von Kellnern und Servicemitarbeitern, die dafür sorgten, dass jeder Gast großzügig betreut wurde. Neben der ersten Klasse gab es The Verandah Grill, ein kleines Restaurant, das Reservierungen erforderte und nur das "Who is Who" an Bord ließ, und dann gab es die Speisesäle der zweiten und dritten Klasse - wobei die Qualität und der Service mit der Klasse nachließen. und natürlich Kosten pro Ticket.

Und es verlief nicht immer reibungslos. Auf der Jungfernfahrt für die Passagiere der ersten Klasse wurde ein spezielles vergoldetes Besteck mit einem Abzeichen verwendet. "Alles verschwand zusammen mit vielen anderen Gegenständen an Bord, weil die Leute Souvenirs wollten", sagte Hoard. Und während des Krieges, als das Schiff für den Truppentransport eingesetzt wurde, war eine Gruppe australischer Soldaten so aufgebracht über das Essen, dass sie die Küche stürmten und den Koch in einen Ofen steckten. Er wurde schwer verletzt und starb später.

Michael Gallagher, Historiker der Cunard Line mit Sitz in London, England, sagte, die Queen Mary sei berühmt für ihr Savoir-faire, ihr Essen und ihren unvergleichlichen Service, darunter ein Hors d'oeuvres-Wagen mit einer wechselnden Auswahl, täglich wechselnde Menüs mit Dutzenden von Auswahlmöglichkeiten und 12 verschiedene Eissorten. Zu den Favoriten der ersten Klasse zählten damals Lammkronen, gepresste Ente, verschiedene Hummerzubereitungen und Tafelservice mit Kirschjubiläum und anderen flambierten Spezialitäten. „Es war bekannt, dass jeder, der in der ersten Klasse reiste, von der Speisekarte bestellen und alles anfordern konnte, was er wollte“, sagte er. „Das hat in der Küche immer für ein bisschen Spannung gesorgt, wie man sich vorstellen kann.“

„Jedes Detail wurde beachtet, und noch mehr“, sagte Hoard. Und es gab keine Bitte, der nicht stattgegeben wurde. Frances Day, die beliebte Schauspielerin und Sängerin, reiste auf die Jungfernfahrt und brachte ihre eigenen Hühner mit, die in den Zwingern des Liners reisten, um sicherzustellen, dass sie die frischesten Eier zum Frühstück hatte. An Bord befand sich eine koschere Küche – die erste auf einem Liner in der Geschichte. Der Zimmerservice war rund um die Uhr verfügbar. Prominente und Persönlichkeiten aus der gesamten Schiffsgeschichte - Clarke Gable, Elizabeth Taylor, Fred Astaire, Audrey Hepburn, The Duke and Duchess of Windsor, The Kennedy's und viele andere sonnten sich in der Bekanntheit des Reisens an Bord und wurden immer öffentlich verwöhnt. Andererseits speisten andere wie Marlene Dietrich nur im Verandah Grill, um möglichst inkognito zu sein.

Um sich auf dieses Maß an Luxus und Service vorzubereiten, gab es ein riesiges Inventar. Gallagher sagte, dass sie auf einer typischen Rundreise Folgendes mitgenommen habe: 3.600 Pfund Käse, 3.600 Pfund Butter, 20 Tonnen Fleisch, 5 Tonnen Schinken und Speck, 2.000 Liter Eis, 200 Kartons Äpfel, 280 Fässer Mehl , 250 Kisten Orangen, 3.600 Liter Milch, 6 Tonnen frischer Fisch, 50.000 Pfund Kartoffeln, 1.000 Ananas, 60.000 Eier, 12.800 Pfund Zucker, 850 Pfund Tee, 1.200 Pfund Kaffee. Die Kühlanlage der Queen Mary umfasste 60.000 Kubikfuß, was den Kühlbedarf von 15.000 durchschnittlichen Haushalten zu dieser Zeit decken würde. An Bord wurden über 500.000 Porzellan-, Glas- und Silberwaren verwendet.

„Die Arbeit meines Vaters an der Queen Mary hat mich dazu inspiriert, zu reisen und die Welt zu sehen“, sagte Dave Walker, 81, aus San Jose, Kalifornien. Sein Vater, Peter Reid Walker, war ein erstklassiger Kellner auf der Jungfernfahrt. „Die Arbeit an der Queen Mary zu dieser Zeit war das Ende, sagte er. Mein Vater wusste, wie viel Glück er hatte“, sagte er. „Er kam nach Hause und zeigte mir und meiner Mutter, wie er sechs oder sieben Teller auf einem Arm trug und die Speisekarte in ungefähr sechs verschiedenen Sprachen kannte, die er mir beizubringen versuchte“, sagte er. Sein Vater wurde auf der letzten Reise geehrt und erhielt eine kostenlose Fahrt als Geschenk von der Queen Mary. „Meine Eltern waren begeistert und haben wirklich nie aufgehört, darüber zu reden“, sagte er.

Von den ursprünglichen Küchen oder Essbereichen ist heute nur noch wenig erhalten. Tatsächlich behauptet Henderson, dass außer dem Aufzug nichts von der ursprünglichen Bordküche übrig geblieben ist. Er sagte, dass es im Laufe der Jahre an Bord nicht ungewöhnlich ist, dass Leute, die auf dem Schiff arbeiteten, ihre Köpfe in die Kombüse stecken - er sagte, die beste Tour, die er je bekommen habe, sei von Tony Payne, einem ehemaligen Koch an Bord, der in der Lage war, zu beschreiben lebendige Details, wie es damals in der Kombüse war.

Laut Payne (der Fragen per E-Mail aus England beantwortete) war es das erste Schiff, an dem er für Cunard arbeitete und immer sein Favorit. Payne kam 1954 im Alter von 17 Jahren als Kochschüler zur Queen Mary, in der Erwartung, eines Tages Koch für die Cunard Line zu werden. „Wir sollten mit den untergeordneteren Dingen beginnen wie putzen, die benötigten Töpfe und Pfannen aus der Spülküche holen und dann alles zubereiten und schließlich zum Geschirr zusammenstellen – aber die ganze Zeit beobachtet zu werden, wie das, was Sie zubereitet haben, für die First Class Restaurant“, schrieb er.

Und selbst in den fünfziger Jahren hatte das Schiff ein unvergleichliches Serviceniveau aufrechterhalten. Payne, der nur in der erstklassigen Küche arbeitete, schrieb: „Es war das Beste vom Besten, 5 Sterne plus in allen Abteilungen. Alles konnte verlangt werden und es wurde geliefert, ob gegessen, getrunken oder geräuchert. Ich kann Ihnen versichern, dass unsere Geschäfte zu Beginn jeder Reise überfüllt waren.“ Er beschrieb die Hierarchie der erstklassigen Kellner: Obere Kellner trugen schwarze Fracks, Kellner, schwarze Anzüge, steife weiße Hemden und eine schwarze Fliege, glänzende schwarze Schuhe und schwarze Socken. Es gab vier Kellner für sechs Personen. Er schrieb, dass der Hauptansturm gegen 6.45 Uhr begann und bis etwa 9.30 Uhr andauerte. Und dann war es unvermeidlich, dass ein Kellner sein Tablett oder die Teller oder die silbernen Deckel fallen ließ, was einen schrecklichen Lärm machte. Manchmal wurde es ein ziemliches Geschrei, wenn Sie versuchten, sicherzustellen, dass Ihre Anforderungen von Ihrem Team gehört wurden. Sollte es zu einem unerwarteten Ansturm auf ein bestimmtes Gericht kommen, rief der Chef de Party Sie oft aus der Presse, um bei der Zubereitung von mehr zu helfen, was Sie überhaupt nicht wollten. Es bedeutete normalerweise, dass mehrere aus dem Team alle zusammenzuckten und sich wie Verrückte vorbereiteten.

Auf einer Reise, als er im Carving-Trolley-Dienst war, sah er Victor Mature und Alan Ladd, die Filmstars, und Don Cockerel, den britischen Schwergewichtsboxer, der später gegen Rocky Marciano kämpfte.

Geoffrey Le Marquand, 76, aus Southampton, England, trat der Queen Mary am 28. Mai 1957 als Commis-Kellner (unterstützte den Kellner) und später als 1st-Class-Kellner bei. Er beschrieb einen Großteil des Tagesablaufs per E-Mail, beleuchtete das Abendessen und was er während seiner Freizeit tat. „Beim Abendessen war meine erste Aufgabe, mich um den Räucherlachswagen zu kümmern. Zuerst würde ich das Messer auf dem Stahl schärfen (müssen sie beeindrucken!), dann würde ich es hauchdünn schnitzen. Diese Trolleys musste man unter Kontrolle halten, wenn das Schiff bei rauem Wetter eintauchte und rollte.“ Er gab auch zu, dass sie sehr gut aßen. „Wir hatten das gleiche Essen wie die First-Class-Passagiere, und was für eine Auswahl das war.“ An seinem freien Tag in New York kaufte er oft Platten in einem Laden am Broadway - der Preis betrug 1 US-Dollar für eine Single und im Laufe der Zeit baute er eine ziemliche Sammlung auf. „Musik war uns wichtig“, sagt er. „Wir hatten sogar eine kleine Band und spielten in unserer Freizeit.“

Bruce Vancil, emeritierter Präsident der Steamship Historical Society of America in Südkalifornien, sagte, der Service an Bord sei bis in die 60er Jahre tadellos geblieben, als es zu einem kulturellen Wandel kam. Und die Änderung erfolgte nur, weil sie von den Passagieren gewünscht wurde. „Die Art der Passagiere, die an Bord reisten, änderte sich und die Leute fühlten sich unwohl, wenn die Kellner über ihnen schwebten. Es gab nicht mehr die gleiche Etikette und viele wollten keine strenge Kleiderordnung für jede Mahlzeit oder ein stundenlanges Abendessen mit zahlreichen Gängen.“

Er fuhr fort, sie sollte wie ein Museumsstück behandelt werden. "Sie ist der letzte Dinosaurier seiner Art und sie ist etwas ganz Besonderes", sagte er. „Die Queen Mary galt schon immer als die glücklichste der Flotte. Sie hat eine Seele und einen Geist, der nie weggegangen ist.“

Doch nicht alle „Queen Maryianer“ blicken optimistisch in die Zukunft. Die Queen Mary und das umliegende Anwesen wurden kürzlich verkauft und eine neue Entwicklungsgesellschaft plant den Bau eines Boutique-Hotels, eines Riesenrads und anderer Attraktionen rund um das Schiff. Es gibt auch einen Plan zur Rehabilitierung der Queen Mary, obwohl keine konkreten Pläne vorgelegt wurden.

Michael Davisson erstellte die Facebook-Seite RMS Queen Mary, um die Öffentlichkeit über das Schiff und seine Änderungen zu informieren. Mit dem Fokus auf Erhaltung weisen die Beiträge oft auf Bereiche hin, die nicht mehr für die Öffentlichkeit zugänglich sind oder verfallen sind, und der Kommentarthread wird oft hitzig. „Die Queen Mary ist das Kronjuwel von Long Beach und die Leute lieben sie“, sagte er.

„Wir versuchen, hinsichtlich des neuen Eigentümers optimistisch zu bleiben, und wir hoffen, dass der Fokus darauf liegen wird, die Queen Mary wiederherzustellen und einen Weg zu finden, um die Öffentlichkeit das Schiff und ihre erstaunliche Geschichte wirklich verstehen zu lassen“, sagte er. „Der Fokus liegt oft darauf, was sie um das Schiff herum entwickeln und bauen, anstatt sich auf den eigentlichen Reiz zu konzentrieren. Wenn sie sie richtig wiederherstellen, wird sie es zurückgeben.“ Einer seiner Träume ist es, den Verandah Grill nachgebaut zu sehen. „Wie toll wäre es, in einer Nachbildung des Originalrestaurants zu essen und eine Speisekarte zu haben, wie sie es im goldenen Zeitalter der Kreuzfahrten gegeben haben könnte?“ er sagte. „Ich denke, die Leute wollen mehr Bildung und Interaktion an Bord.“

„Naturschützer sind hart zu jedem, der zufällig am Ruder ist“, sagte Commodore Hoard. „Aber auch wenn sie altert und ihre Abnutzung zeigt, schafft sie es immer, zu blenden und zu unterhalten“, sagte er. „Und vor allem bildet sie ganze Generationen aus, die neugierig auf ein legendäres Schiff und seine Geschichte sind.“


Fit für eine Königin: Das Spektakel des Essens auf der Queen Mary wiederbeleben

Es ist schwer, eine Königin zu feiern. Vor allem, wenn sie über 80.000 Tonnen wiegt und den 80. Jahrestag ihrer Jungfernfahrt feiert.

Aber das war die Herausforderung an Chefkoch Todd Henderson von der Queen Mary. Sie wurde gebeten, das extravagante Abendmenü zu reproduzieren, das am 27. Mai 1936 auf ihrer Jungfernfahrt zwischen Southampton, England und New York City, mit einem kurzen Zwischenstopp in Cherbourg, Frankreich, serviert wurde. Henderson, der normalerweise ruhig und selbstbewusst war, geriet in Panik.

"Es ist eine große Herausforderung", gab er zu. „Und das Abendessen muss ihrem Vermächtnis unbedingt gerecht werden.“

Chefkoch Hendersons erster Auftrag: Finden Sie die Originalkarte und den Commodore, den De-facto-Historiker der Schiffe. Wie Henderson es ausdrückte, ist der Commodore „die wandelnde Enzyklopädie aller Dinge mit Queen Mary“.

„Es sind diese Art von Veranstaltungen, die mir große Freude bereiten“, sagte Commodore Everette Hoard, die seit 35 Jahren an Bord des berühmten, zum Hotel umgebauten Schiffs (jetzt in Long Beach angedockt) arbeitet. Die Queen Mary gilt als das schnellste und luxuriöseste Kreuzfahrtschiff ihrer Zeit und verfügt über einen Grand Salon (der ursprüngliche First-Class-Speisesaal), in dem das 80-jährige Jubiläumsdinner serviert wird. Die Veranstaltung wird Anmerkungen von Randolph Churchill, dem Urenkel von Winston Churchill, und Lord Alan Watson, dem Baron von Richmond und einem bekannten Gelehrten, beinhalten, der über Churchills langjährige Verbindung zur Queen Mary sprechen wird.

„Eine gut recherchierte Speisekarte für den Abend ist unerlässlich“, sinnierte der Commodore, „denn schließlich war das Essen an Bord für die First-Class-Passagiere das gesellschaftliche Ereignis des Jahres und das Abendessen der Inbegriff von Luxus“, sagte er . „Wir wollen sicher sein, dass wir die Neuheit dieser ersten Reise in das heutige Jubiläumsdinner einfließen lassen.“

Gemeinsam durchsuchten Henderson und der Commodore verstaubte Literatur, Bilder und andere Erinnerungsstücke an das Essen. In den Archiven, die im Inneren des Schiffes untergebracht sind, gibt es über tausend wunderschön gestaltete Originalmenüs, eine kulinarische Geschichtsstunde nach eigenem Ritus. Leider konnte die Speisekarte von der Jungfernfahrt nicht gefunden werden.

Henderson ließ sich nicht beirren. Er kannte den ersten Koch, Martin Riccault, war Franzose und kochte in diesem Stil, also konsultierte er Bücher aus der Kochschule und frischte sein Französisch auf. Schließlich erschien in einer zerfetzten Kopie von „The Queen Mary“ von Neil Potter und Jack Frost, die 1961 veröffentlicht wurde, die Speisekarte. „Ich hatte das Gefühl, wir hätten den heiligen Gral gefunden“, sagte Henderson und gab zu, dass seine Aufregung nicht lange anhielt. „Leider lassen sich Gerichte wie Honeydew Melon Glace, Croutes-au-pot perles, Tranche de Turbotin poche Normande und Pommes Garfield (im Wesentlichen Pommes Frites) nicht gerade in eine moderne Speisekarte übersetzen“, sagte er. „Die Leute aßen damals ganz anders und als ich sah, was sie wirklich servierten, wurde mir klar, dass wir eine kreative Lizenz nehmen mussten.“ Am Ende schuf er eine fünfgängige „moderne Interpretation“, die Folgendes beinhalten wird:

Hoard erwartet, dass das Abendessen gut besucht sein wird, insbesondere von „Queen Maryians“, da er respektvoll auf die Kult-Stammgäste an Bord verweist, Queen Mary-Liebhaber und -Enthusiasten, nautische Geschichtsinteressierte oder jeden, der „im Allgemeinen mehr auf die Queen Mary als der Durchschnitt begeistert“ ist Besucher."

Es ist die Hoffnung von Chefkoch Henderson, dass der Abend eine neue Wertschätzung für die Geschichte des Schiffes und eine vergangene Ära des Kreuzfahrtschiffes erfährt. „Wenn wir durch dieses Abendessen alle zu ihrer Jungfernfahrt auf See zurückbringen und es schaffen, etwas von dem Glamour und der Aufregung einzufangen, denke ich, dass es ein Erfolg wird“, sagte er optimistisch. "Und das ist das Ziel."

Die königliche Familie hatte zwei Tage vor diesem Montag im Jahr 1936 an Bord zu Mittag gegessen, als der majestätische Liner kurz vor der Teezeit Southampton verließ, während Tausende jubelten, brüllende Flugzeuge über ihnen schossen und von jedem Boot im Hafen Hupen ertönten. Die Passagierliste an diesem Tag las sich wie ein soziales Register.

Am ersten Abend wurde den erstklassigen Gästen das französische Zehn-Gänge-Menü serviert. Das Essen erforderte ein Bataillon von Küchenarbeitern hinter den Kulissen, vom Koch bis hin zu Scharen von Kellnern und Servicemitarbeitern, die dafür sorgten, dass jeder Gast großzügig betreut wurde. Neben der ersten Klasse gab es The Verandah Grill, ein kleines Restaurant, das Reservierungen erforderte und nur das "Who is Who" an Bord ließ, und dann gab es die Speisesäle der zweiten und dritten Klasse - wobei die Qualität und der Service mit der Klasse nachließen. und natürlich Kosten pro Ticket.

Und es verlief nicht immer reibungslos. Auf der Jungfernfahrt für die Passagiere der ersten Klasse wurde ein spezielles vergoldetes Besteck mit einem Abzeichen verwendet. "Alles verschwand zusammen mit vielen anderen Gegenständen an Bord, weil die Leute Souvenirs wollten", sagte Hoard. Und während des Krieges, als das Schiff für den Truppentransport eingesetzt wurde, war eine Gruppe australischer Soldaten so aufgebracht über das Essen, dass sie die Küche stürmten und den Koch in einen Ofen steckten. Er wurde schwer verletzt und starb später.

Michael Gallagher, Historiker der Cunard Line mit Sitz in London, England, sagte, die Queen Mary sei berühmt für ihr Savoir-faire, ihr Essen und ihren unvergleichlichen Service, darunter ein Hors d'oeuvres-Wagen mit einer wechselnden Auswahl, täglich wechselnde Menüs mit Dutzenden von Auswahlmöglichkeiten und 12 verschiedene Eissorten. Zu den Favoriten der ersten Klasse zählten damals Lammkronen, gepresste Ente, verschiedene Hummerzubereitungen und Tafelservice mit Kirschjubiläum und anderen flambierten Spezialitäten. „Es war bekannt, dass jeder, der in der ersten Klasse reiste, von der Speisekarte bestellen und alles anfordern konnte, was er wollte“, sagte er. „Das hat in der Küche immer für ein bisschen Spannung gesorgt, wie man sich vorstellen kann.“

„Jedes Detail wurde beachtet, und noch mehr“, sagte Hoard. Und es gab keine Bitte, der nicht stattgegeben wurde. Frances Day, die beliebte Schauspielerin und Sängerin, reiste auf die Jungfernfahrt und brachte ihre eigenen Hühner mit, die in den Zwingern des Liners reisten, um sicherzustellen, dass sie die frischesten Eier zum Frühstück hatte. An Bord befand sich eine koschere Küche – die erste auf einem Liner in der Geschichte. Der Zimmerservice war rund um die Uhr verfügbar. Prominente und Persönlichkeiten aus der gesamten Schiffsgeschichte - Clarke Gable, Elizabeth Taylor, Fred Astaire, Audrey Hepburn, The Duke and Duchess of Windsor, The Kennedy's und viele andere sonnten sich in der Bekanntheit des Reisens an Bord und wurden immer öffentlich verwöhnt. Andererseits speisten andere wie Marlene Dietrich nur im Verandah Grill, um möglichst inkognito zu sein.

Um sich auf dieses Maß an Luxus und Service vorzubereiten, gab es ein riesiges Inventar. Gallagher sagte, dass sie auf einer typischen Rundreise Folgendes mitgenommen habe: 3.600 Pfund Käse, 3.600 Pfund Butter, 20 Tonnen Fleisch, 5 Tonnen Schinken und Speck, 2.000 Liter Eis, 200 Kartons Äpfel, 280 Fässer Mehl , 250 Kisten Orangen, 3.600 Liter Milch, 6 Tonnen frischer Fisch, 50.000 Pfund Kartoffeln, 1.000 Ananas, 60.000 Eier, 12.800 Pfund Zucker, 850 Pfund Tee, 1.200 Pfund Kaffee. Die Kühlanlage der Queen Mary umfasste 60.000 Kubikfuß, was den Kühlbedarf von 15.000 durchschnittlichen Haushalten zu dieser Zeit decken würde. An Bord wurden über 500.000 Porzellan-, Glas- und Silberwaren verwendet.

„Die Arbeit meines Vaters an der Queen Mary hat mich dazu inspiriert, zu reisen und die Welt zu sehen“, sagte Dave Walker, 81, aus San Jose, Kalifornien. Sein Vater, Peter Reid Walker, war ein erstklassiger Kellner auf der Jungfernfahrt. „Die Arbeit an der Queen Mary zu dieser Zeit war das Ende, sagte er. Mein Vater wusste, wie viel Glück er hatte“, sagte er. „Er kam nach Hause und zeigte mir und meiner Mutter, wie er sechs oder sieben Teller auf einem Arm trug und die Speisekarte in ungefähr sechs verschiedenen Sprachen kannte, die er mir beizubringen versuchte“, sagte er. Sein Vater wurde auf der letzten Reise geehrt und erhielt eine kostenlose Fahrt als Geschenk von der Queen Mary. „Meine Eltern waren begeistert und haben wirklich nie aufgehört, darüber zu reden“, sagte er.

Von den ursprünglichen Küchen oder Essbereichen ist heute nur noch wenig erhalten. Tatsächlich behauptet Henderson, dass außer dem Aufzug nichts von der ursprünglichen Bordküche übrig geblieben ist. Er sagte, dass es im Laufe der Jahre an Bord nicht ungewöhnlich ist, dass Leute, die auf dem Schiff arbeiteten, ihre Köpfe in die Kombüse stecken - er sagte, die beste Tour, die er je bekommen habe, sei von Tony Payne, einem ehemaligen Koch an Bord, der in der Lage war, zu beschreiben lebendige Details, wie es damals in der Kombüse war.

Laut Payne (der Fragen per E-Mail aus England beantwortete) war es das erste Schiff, an dem er für Cunard arbeitete und immer sein Favorit. Payne kam 1954 im Alter von 17 Jahren als Kochschüler zur Queen Mary, in der Erwartung, eines Tages Koch für die Cunard Line zu werden. „Wir sollten mit den untergeordneteren Dingen beginnen wie putzen, die benötigten Töpfe und Pfannen aus der Spülküche holen und dann alles zubereiten und schließlich zum Geschirr zusammenstellen – aber die ganze Zeit beobachtet zu werden, wie das, was Sie zubereitet haben, für die First Class Restaurant“, schrieb er.

Und selbst in den fünfziger Jahren hatte das Schiff ein unvergleichliches Serviceniveau aufrechterhalten. Payne, der nur in der erstklassigen Küche arbeitete, schrieb: „Es war das Beste vom Besten, 5 Sterne plus in allen Abteilungen. Alles konnte verlangt werden und es wurde geliefert, ob gegessen, getrunken oder geräuchert. Ich kann Ihnen versichern, dass unsere Geschäfte zu Beginn jeder Reise überfüllt waren.“ Er beschrieb die Hierarchie der erstklassigen Kellner: Obere Kellner trugen schwarze Fracks, Kellner, schwarze Anzüge, steife weiße Hemden und eine schwarze Fliege, glänzende schwarze Schuhe und schwarze Socken. Es gab vier Kellner für sechs Personen. Er schrieb, dass der Hauptansturm gegen 6.45 Uhr begann und bis etwa 9.30 Uhr andauerte. Und dann war es unvermeidlich, dass ein Kellner sein Tablett oder die Teller oder die silbernen Deckel fallen ließ, was einen schrecklichen Lärm machte. Manchmal wurde es ein ziemliches Geschrei, wenn Sie versuchten, sicherzustellen, dass Ihre Anforderungen von Ihrem Team gehört wurden. Sollte es zu einem unerwarteten Ansturm auf ein bestimmtes Gericht kommen, rief der Chef de Party Sie oft aus der Presse, um bei der Zubereitung von mehr zu helfen, was Sie überhaupt nicht wollten. Es bedeutete normalerweise, dass mehrere aus dem Team alle zusammenzuckten und sich wie Verrückte vorbereiteten.

Auf einer Reise, als er im Carving-Trolley-Dienst war, sah er Victor Mature und Alan Ladd, die Filmstars, und Don Cockerel, den britischen Schwergewichtsboxer, der später gegen Rocky Marciano kämpfte.

Geoffrey Le Marquand, 76, aus Southampton, England, trat der Queen Mary am 28. Mai 1957 als Commis-Kellner (unterstützte den Kellner) und später als 1st-Class-Kellner bei. Er beschrieb einen Großteil des Tagesablaufs per E-Mail, beleuchtete das Abendessen und was er während seiner Freizeit tat. „Beim Abendessen war meine erste Aufgabe, mich um den Räucherlachswagen zu kümmern. Zuerst würde ich das Messer auf dem Stahl schärfen (müssen sie beeindrucken!), dann würde ich es hauchdünn schnitzen. Diese Trolleys musste man unter Kontrolle halten, wenn das Schiff bei rauem Wetter eintauchte und rollte.“ Er gab auch zu, dass sie sehr gut aßen. „Wir hatten das gleiche Essen wie die First-Class-Passagiere, und was für eine Auswahl das war.“ An seinem freien Tag in New York kaufte er oft Platten in einem Laden am Broadway - der Preis betrug 1 US-Dollar für eine Single und im Laufe der Zeit baute er eine ziemliche Sammlung auf. „Musik war uns wichtig“, sagt er. „Wir hatten sogar eine kleine Band und spielten in unserer Freizeit.“

Bruce Vancil, emeritierter Präsident der Steamship Historical Society of America in Südkalifornien, sagte, der Service an Bord sei bis in die 60er Jahre tadellos geblieben, als es zu einem kulturellen Wandel kam. Und die Änderung erfolgte nur, weil sie von den Passagieren gewünscht wurde. „Die Art der Passagiere, die an Bord reisten, änderte sich und die Leute fühlten sich unwohl, wenn die Kellner über ihnen schwebten. Es gab nicht mehr die gleiche Etikette und viele wollten keine strenge Kleiderordnung für jede Mahlzeit oder ein stundenlanges Abendessen mit zahlreichen Gängen.“

Er fuhr fort, sie sollte wie ein Museumsstück behandelt werden. "Sie ist der letzte Dinosaurier seiner Art und sie ist etwas ganz Besonderes", sagte er. „Die Queen Mary galt schon immer als die glücklichste der Flotte. Sie hat eine Seele und einen Geist, der nie weggegangen ist.“

Doch nicht alle „Queen Maryianer“ blicken optimistisch in die Zukunft. Die Queen Mary und das umliegende Anwesen wurden kürzlich verkauft und eine neue Entwicklungsgesellschaft plant den Bau eines Boutique-Hotels, eines Riesenrads und anderer Attraktionen rund um das Schiff. Es gibt auch einen Plan zur Rehabilitierung der Queen Mary, obwohl keine konkreten Pläne vorgelegt wurden.

Michael Davisson erstellte die Facebook-Seite RMS Queen Mary, um die Öffentlichkeit über das Schiff und seine Änderungen zu informieren. Mit dem Fokus auf Erhaltung weisen die Beiträge oft auf Bereiche hin, die nicht mehr für die Öffentlichkeit zugänglich sind oder verfallen sind, und der Kommentarthread wird oft hitzig. „Die Queen Mary ist das Kronjuwel von Long Beach und die Leute lieben sie“, sagte er.

„Wir versuchen, hinsichtlich des neuen Eigentümers optimistisch zu bleiben, und wir hoffen, dass der Fokus darauf liegen wird, die Queen Mary wiederherzustellen und einen Weg zu finden, um die Öffentlichkeit das Schiff und ihre erstaunliche Geschichte wirklich verstehen zu lassen“, sagte er. „Der Fokus liegt oft darauf, was sie um das Schiff herum entwickeln und bauen, anstatt sich auf den eigentlichen Reiz zu konzentrieren. Wenn sie sie richtig wiederherstellen, wird sie es zurückgeben.“ Einer seiner Träume ist es, den Verandah Grill nachgebaut zu sehen. „Wie toll wäre es, in einer Nachbildung des Originalrestaurants zu essen und eine Speisekarte zu haben, wie sie es im goldenen Zeitalter der Kreuzfahrten gegeben haben könnte?“ er sagte. „Ich denke, die Leute wollen mehr Bildung und Interaktion an Bord.“

„Naturschützer sind hart zu jedem, der zufällig am Ruder ist“, sagte Commodore Hoard. „Aber auch wenn sie altert und ihre Abnutzung zeigt, schafft sie es immer, zu blenden und zu unterhalten“, sagte er. „Und vor allem bildet sie ganze Generationen aus, die neugierig auf ein legendäres Schiff und seine Geschichte sind.“


Fit für eine Königin: Das Spektakel des Essens auf der Queen Mary wiederbeleben

Es ist schwer, eine Königin zu feiern. Vor allem, wenn sie über 80.000 Tonnen wiegt und den 80. Jahrestag ihrer Jungfernfahrt feiert.

Aber das war die Herausforderung an Chefkoch Todd Henderson von der Queen Mary. Sie wurde gebeten, das extravagante Abendmenü zu reproduzieren, das am 27. Mai 1936 auf ihrer Jungfernfahrt zwischen Southampton, England und New York City, mit einem kurzen Zwischenstopp in Cherbourg, Frankreich, serviert wurde. Henderson, der normalerweise ruhig und selbstbewusst war, geriet in Panik.

"Es ist eine große Herausforderung", gab er zu. „Und das Abendessen muss ihrem Vermächtnis unbedingt gerecht werden.“

Chefkoch Hendersons erster Auftrag: Finden Sie die Originalkarte und den Commodore, den De-facto-Historiker der Schiffe. Wie Henderson es ausdrückte, ist der Commodore „die wandelnde Enzyklopädie aller Dinge mit Queen Mary“.

„Es sind diese Art von Veranstaltungen, die mir große Freude bereiten“, sagte Commodore Everette Hoard, die seit 35 Jahren an Bord des berühmten, zum Hotel umgebauten Schiffs (jetzt in Long Beach angedockt) arbeitet. Die Queen Mary gilt als das schnellste und luxuriöseste Kreuzfahrtschiff ihrer Zeit und verfügt über einen Grand Salon (der ursprüngliche First-Class-Speisesaal), in dem das 80-jährige Jubiläumsdinner serviert wird. Die Veranstaltung wird Anmerkungen von Randolph Churchill, dem Urenkel von Winston Churchill, und Lord Alan Watson, dem Baron von Richmond und einem bekannten Gelehrten, beinhalten, der über Churchills langjährige Verbindung zur Queen Mary sprechen wird.

„Eine gut recherchierte Speisekarte für den Abend ist unerlässlich“, sinnierte der Commodore, „denn schließlich war das Essen an Bord für die First-Class-Passagiere das gesellschaftliche Ereignis des Jahres und das Abendessen der Inbegriff von Luxus“, sagte er . „Wir wollen sicher sein, dass wir die Neuheit dieser ersten Reise in das heutige Jubiläumsdinner einfließen lassen.“

Gemeinsam durchsuchten Henderson und der Commodore verstaubte Literatur, Bilder und andere Erinnerungsstücke an das Essen. In den Archiven, die im Inneren des Schiffes untergebracht sind, gibt es über tausend wunderschön gestaltete Originalmenüs, eine kulinarische Geschichtsstunde nach eigenem Ritus. Leider konnte die Speisekarte von der Jungfernfahrt nicht gefunden werden.

Henderson ließ sich nicht beirren. Er kannte den ersten Koch, Martin Riccault, war Franzose und kochte in diesem Stil, also konsultierte er Bücher aus der Kochschule und frischte sein Französisch auf. Schließlich erschien in einer zerfetzten Kopie von „The Queen Mary“ von Neil Potter und Jack Frost, die 1961 veröffentlicht wurde, die Speisekarte. „Ich hatte das Gefühl, wir hätten den heiligen Gral gefunden“, sagte Henderson und gab zu, dass seine Aufregung nicht lange anhielt. „Leider lassen sich Gerichte wie Honeydew Melon Glace, Croutes-au-pot perles, Tranche de Turbotin poche Normande und Pommes Garfield (im Wesentlichen Pommes Frites) nicht gerade in eine moderne Speisekarte übersetzen“, sagte er. „Die Leute aßen damals ganz anders und als ich sah, was sie wirklich servierten, wurde mir klar, dass wir eine kreative Lizenz nehmen mussten.“ Am Ende schuf er eine fünfgängige „moderne Interpretation“, die Folgendes beinhalten wird:

Hoard erwartet, dass das Abendessen gut besucht sein wird, insbesondere von „Queen Maryians“, da er respektvoll auf die Kult-Stammgäste an Bord verweist, Queen Mary-Liebhaber und -Enthusiasten, nautische Geschichtsinteressierte oder jeden, der „im Allgemeinen mehr auf die Queen Mary als der Durchschnitt begeistert“ ist Besucher."

Es ist die Hoffnung von Chefkoch Henderson, dass der Abend eine neue Wertschätzung für die Geschichte des Schiffes und eine vergangene Ära des Kreuzfahrtschiffes erfährt. „Wenn wir durch dieses Abendessen alle zu ihrer Jungfernfahrt auf See zurückbringen und es schaffen, etwas von dem Glamour und der Aufregung einzufangen, denke ich, dass es ein Erfolg wird“, sagte er optimistisch. "Und das ist das Ziel."

Die königliche Familie hatte zwei Tage vor diesem Montag im Jahr 1936 an Bord zu Mittag gegessen, als der majestätische Liner kurz vor der Teezeit Southampton verließ, während Tausende jubelten, brüllende Flugzeuge über ihnen schossen und von jedem Boot im Hafen Hupen ertönten. Die Passagierliste an diesem Tag las sich wie ein soziales Register.

Am ersten Abend wurde den erstklassigen Gästen das französische Zehn-Gänge-Menü serviert. Das Essen erforderte ein Bataillon von Küchenarbeitern hinter den Kulissen, vom Koch bis hin zu Scharen von Kellnern und Servicemitarbeitern, die dafür sorgten, dass jeder Gast großzügig betreut wurde. Neben der ersten Klasse gab es The Verandah Grill, ein kleines Restaurant, das Reservierungen erforderte und nur das "Who is Who" an Bord ließ, und dann gab es die Speisesäle der zweiten und dritten Klasse - wobei die Qualität und der Service mit der Klasse nachließen. und natürlich Kosten pro Ticket.

Und es verlief nicht immer reibungslos. Auf der Jungfernfahrt für die Passagiere der ersten Klasse wurde ein spezielles vergoldetes Besteck mit einem Abzeichen verwendet. "Alles verschwand zusammen mit vielen anderen Gegenständen an Bord, weil die Leute Souvenirs wollten", sagte Hoard. Und während des Krieges, als das Schiff für den Truppentransport eingesetzt wurde, war eine Gruppe australischer Soldaten so aufgebracht über das Essen, dass sie die Küche stürmten und den Koch in einen Ofen steckten. Er wurde schwer verletzt und starb später.

Michael Gallagher, Historiker der Cunard Line mit Sitz in London, England, sagte, die Queen Mary sei berühmt für ihr Savoir-faire, ihr Essen und ihren unvergleichlichen Service, darunter ein Hors d'oeuvres-Wagen mit einer wechselnden Auswahl, täglich wechselnde Menüs mit Dutzenden von Auswahlmöglichkeiten und 12 verschiedene Eissorten. Zu den Favoriten der ersten Klasse zählten damals Lammkronen, gepresste Ente, verschiedene Hummerzubereitungen und Tafelservice mit Kirschjubiläum und anderen flambierten Spezialitäten. „Es war bekannt, dass jeder, der in der ersten Klasse reiste, von der Speisekarte bestellen und alles anfordern konnte, was er wollte“, sagte er. „Das hat in der Küche immer für ein bisschen Spannung gesorgt, wie man sich vorstellen kann.“

„Jedes Detail wurde beachtet, und noch mehr“, sagte Hoard. Und es gab keine Bitte, der nicht stattgegeben wurde. Frances Day, die beliebte Schauspielerin und Sängerin, reiste auf die Jungfernfahrt und brachte ihre eigenen Hühner mit, die in den Zwingern des Liners reisten, um sicherzustellen, dass sie die frischesten Eier zum Frühstück hatte. An Bord befand sich eine koschere Küche – die erste auf einem Liner in der Geschichte. Der Zimmerservice war rund um die Uhr verfügbar. Prominente und Persönlichkeiten aus der gesamten Schiffsgeschichte - Clarke Gable, Elizabeth Taylor, Fred Astaire, Audrey Hepburn, The Duke and Duchess of Windsor, The Kennedy's und viele andere sonnten sich in der Bekanntheit des Reisens an Bord und wurden immer öffentlich verwöhnt. Andererseits speisten andere wie Marlene Dietrich nur im Verandah Grill, um möglichst inkognito zu sein.

Um sich auf dieses Maß an Luxus und Service vorzubereiten, gab es ein riesiges Inventar. Gallagher sagte, dass sie auf einer typischen Rundreise Folgendes mitgenommen habe: 3.600 Pfund Käse, 3.600 Pfund Butter, 20 Tonnen Fleisch, 5 Tonnen Schinken und Speck, 2.000 Liter Eis, 200 Kartons Äpfel, 280 Fässer Mehl , 250 Kisten Orangen, 3.600 Liter Milch, 6 Tonnen frischer Fisch, 50.000 Pfund Kartoffeln, 1.000 Ananas, 60.000 Eier, 12.800 Pfund Zucker, 850 Pfund Tee, 1.200 Pfund Kaffee. Die Kühlanlage der Queen Mary umfasste 60.000 Kubikfuß, was den Kühlbedarf von 15.000 durchschnittlichen Haushalten zu dieser Zeit decken würde. An Bord wurden über 500.000 Porzellan-, Glas- und Silberwaren verwendet.

„Die Arbeit meines Vaters an der Queen Mary hat mich dazu inspiriert, zu reisen und die Welt zu sehen“, sagte Dave Walker, 81, aus San Jose, Kalifornien. Sein Vater, Peter Reid Walker, war ein erstklassiger Kellner auf der Jungfernfahrt. „Die Arbeit an der Queen Mary zu dieser Zeit war das Ende, sagte er. Mein Vater wusste, wie viel Glück er hatte“, sagte er. „Er kam nach Hause und zeigte mir und meiner Mutter, wie er sechs oder sieben Teller auf einem Arm trug und die Speisekarte in ungefähr sechs verschiedenen Sprachen kannte, die er mir beizubringen versuchte“, sagte er. Sein Vater wurde auf der letzten Reise geehrt und erhielt eine kostenlose Fahrt als Geschenk von der Queen Mary. „Meine Eltern waren begeistert und haben wirklich nie aufgehört, darüber zu reden“, sagte er.

Von den ursprünglichen Küchen oder Essbereichen ist heute nur noch wenig erhalten. Tatsächlich behauptet Henderson, dass außer dem Aufzug nichts von der ursprünglichen Bordküche übrig geblieben ist. Er sagte, dass es im Laufe der Jahre an Bord nicht ungewöhnlich ist, dass Leute, die auf dem Schiff arbeiteten, ihre Köpfe in die Kombüse stecken - er sagte, die beste Tour, die er je bekommen habe, sei von Tony Payne, einem ehemaligen Koch an Bord, der in der Lage war, zu beschreiben lebendige Details, wie es damals in der Kombüse war.

Laut Payne (der Fragen per E-Mail aus England beantwortete) war es das erste Schiff, an dem er für Cunard arbeitete und immer sein Favorit. Payne kam 1954 im Alter von 17 Jahren als Kochschüler zur Queen Mary, in der Erwartung, eines Tages Koch für die Cunard Line zu werden. „Wir sollten mit den untergeordneteren Dingen beginnen wie putzen, die benötigten Töpfe und Pfannen aus der Spülküche holen und dann alles zubereiten und schließlich zum Geschirr zusammenstellen – aber die ganze Zeit beobachtet zu werden, wie das, was Sie zubereitet haben, für die First Class Restaurant“, schrieb er.

Und selbst in den fünfziger Jahren hatte das Schiff ein unvergleichliches Serviceniveau aufrechterhalten. Payne, der nur in der erstklassigen Küche arbeitete, schrieb: „Es war das Beste vom Besten, 5 Sterne plus in allen Abteilungen. Alles konnte verlangt werden und es wurde geliefert, ob gegessen, getrunken oder geräuchert. Ich kann Ihnen versichern, dass unsere Geschäfte zu Beginn jeder Reise überfüllt waren.“ Er beschrieb die Hierarchie der erstklassigen Kellner: Obere Kellner trugen schwarze Fracks, Kellner, schwarze Anzüge, steife weiße Hemden und eine schwarze Fliege, glänzende schwarze Schuhe und schwarze Socken. Es gab vier Kellner für sechs Personen. Er schrieb, dass der Hauptansturm gegen 6.45 Uhr begann und bis etwa 9.30 Uhr andauerte. Und dann war es unvermeidlich, dass ein Kellner sein Tablett oder die Teller oder die silbernen Deckel fallen ließ, was einen schrecklichen Lärm machte. Manchmal wurde es ein ziemliches Geschrei, wenn Sie versuchten, sicherzustellen, dass Ihre Anforderungen von Ihrem Team gehört wurden. Sollte es zu einem unerwarteten Ansturm auf ein bestimmtes Gericht kommen, rief der Chef de Party Sie oft aus der Presse, um bei der Zubereitung von mehr zu helfen, was Sie überhaupt nicht wollten. Es bedeutete normalerweise, dass mehrere aus dem Team alle zusammenzuckten und sich wie Verrückte vorbereiteten.

Auf einer Reise, als er im Carving-Trolley-Dienst war, sah er Victor Mature und Alan Ladd, die Filmstars, und Don Cockerel, den britischen Schwergewichtsboxer, der später gegen Rocky Marciano kämpfte.

Geoffrey Le Marquand, 76, aus Southampton, England, trat der Queen Mary am 28. Mai 1957 als Commis-Kellner (unterstützte den Kellner) und später als 1st-Class-Kellner bei. Er beschrieb einen Großteil des Tagesablaufs per E-Mail, beleuchtete das Abendessen und was er während seiner Freizeit tat. „Beim Abendessen war meine erste Aufgabe, mich um den Räucherlachswagen zu kümmern. Zuerst würde ich das Messer auf dem Stahl schärfen (müssen sie beeindrucken!), dann würde ich es hauchdünn schnitzen. Diese Trolleys musste man unter Kontrolle halten, wenn das Schiff bei rauem Wetter eintauchte und rollte.“ Er gab auch zu, dass sie sehr gut aßen. „Wir hatten das gleiche Essen wie die First-Class-Passagiere, und was für eine Auswahl das war.“ An seinem freien Tag in New York kaufte er oft Platten in einem Laden am Broadway - der Preis betrug 1 US-Dollar für eine Single und im Laufe der Zeit baute er eine ziemliche Sammlung auf. „Musik war uns wichtig“, sagt er. „Wir hatten sogar eine kleine Band und spielten in unserer Freizeit.“

Bruce Vancil, emeritierter Präsident der Steamship Historical Society of America in Südkalifornien, sagte, der Service an Bord sei bis in die 60er Jahre tadellos geblieben, als es zu einem kulturellen Wandel kam. Und die Änderung erfolgte nur, weil sie von den Passagieren gewünscht wurde. „Die Art der Passagiere, die an Bord reisten, änderte sich und die Leute fühlten sich unwohl, wenn die Kellner über ihnen schwebten. Es gab nicht mehr die gleiche Etikette und viele wollten keine strenge Kleiderordnung für jede Mahlzeit oder ein stundenlanges Abendessen mit zahlreichen Gängen.“

Er fuhr fort, sie sollte wie ein Museumsstück behandelt werden. "Sie ist der letzte Dinosaurier seiner Art und sie ist etwas ganz Besonderes", sagte er. „Die Queen Mary galt schon immer als die glücklichste der Flotte. Sie hat eine Seele und einen Geist, der nie weggegangen ist.“

Doch nicht alle „Queen Maryianer“ blicken optimistisch in die Zukunft. Die Queen Mary und das umliegende Anwesen wurden kürzlich verkauft und eine neue Entwicklungsgesellschaft plant den Bau eines Boutique-Hotels, eines Riesenrads und anderer Attraktionen rund um das Schiff. Es gibt auch einen Plan zur Rehabilitierung der Queen Mary, obwohl keine konkreten Pläne vorgelegt wurden.

Michael Davisson erstellte die Facebook-Seite RMS Queen Mary, um die Öffentlichkeit über das Schiff und seine Änderungen zu informieren. Mit dem Fokus auf Erhaltung weisen die Beiträge oft auf Bereiche hin, die nicht mehr für die Öffentlichkeit zugänglich sind oder verfallen sind, und der Kommentarthread wird oft hitzig. „Die Queen Mary ist das Kronjuwel von Long Beach und die Leute lieben sie“, sagte er.

„Wir versuchen, hinsichtlich des neuen Eigentümers optimistisch zu bleiben, und wir hoffen, dass der Fokus darauf liegen wird, die Queen Mary wiederherzustellen und einen Weg zu finden, um die Öffentlichkeit das Schiff und ihre erstaunliche Geschichte wirklich verstehen zu lassen“, sagte er. „Der Fokus liegt oft darauf, was sie um das Schiff herum entwickeln und bauen, anstatt sich auf den eigentlichen Reiz zu konzentrieren. Wenn sie sie richtig wiederherstellen, wird sie es zurückgeben.“ Einer seiner Träume ist es, den Verandah Grill nachgebaut zu sehen. „Wie toll wäre es, in einer Nachbildung des Originalrestaurants zu essen und eine Speisekarte zu haben, wie sie es im goldenen Zeitalter der Kreuzfahrten gegeben haben könnte?“ er sagte. „Ich denke, die Leute wollen mehr Bildung und Interaktion an Bord.“

„Naturschützer sind hart zu jedem, der zufällig am Ruder ist“, sagte Commodore Hoard. „Aber auch wenn sie altert und ihre Abnutzung zeigt, schafft sie es immer, zu blenden und zu unterhalten“, sagte er. „Und vor allem bildet sie ganze Generationen aus, die neugierig auf ein legendäres Schiff und seine Geschichte sind.“


Fit für eine Königin: Das Spektakel des Essens auf der Queen Mary wiederbeleben

Es ist schwer, eine Königin zu feiern. Vor allem, wenn sie über 80.000 Tonnen wiegt und den 80. Jahrestag ihrer Jungfernfahrt feiert.

Aber das war die Herausforderung an Chefkoch Todd Henderson von der Queen Mary. Sie wurde gebeten, das extravagante Abendmenü zu reproduzieren, das am 27. Mai 1936 auf ihrer Jungfernfahrt zwischen Southampton, England und New York City, mit einem kurzen Zwischenstopp in Cherbourg, Frankreich, serviert wurde. Henderson, der normalerweise ruhig und selbstbewusst war, geriet in Panik.

"Es ist eine große Herausforderung", gab er zu. „Und das Abendessen muss ihrem Vermächtnis unbedingt gerecht werden.“

Chefkoch Hendersons erster Auftrag: Finden Sie die Originalkarte und den Commodore, den De-facto-Historiker der Schiffe. Wie Henderson es ausdrückte, ist der Commodore „die wandelnde Enzyklopädie aller Dinge mit Queen Mary“.

„Es sind diese Art von Veranstaltungen, die mir große Freude bereiten“, sagte Commodore Everette Hoard, die seit 35 Jahren an Bord des berühmten, zum Hotel umgebauten Schiffs (jetzt in Long Beach angedockt) arbeitet. Die Queen Mary gilt als das schnellste und luxuriöseste Kreuzfahrtschiff ihrer Zeit und verfügt über einen Grand Salon (der ursprüngliche First-Class-Speisesaal), in dem das 80-jährige Jubiläumsdinner serviert wird. Die Veranstaltung wird Anmerkungen von Randolph Churchill, dem Urenkel von Winston Churchill, und Lord Alan Watson, dem Baron von Richmond und einem bekannten Gelehrten, beinhalten, der über Churchills langjährige Verbindung zur Queen Mary sprechen wird.

„Eine gut recherchierte Speisekarte für den Abend ist unerlässlich“, sinnierte der Commodore, „denn schließlich war das Essen an Bord für die First-Class-Passagiere das gesellschaftliche Ereignis des Jahres und das Abendessen der Inbegriff von Luxus“, sagte er . „Wir wollen sicher sein, dass wir die Neuheit dieser ersten Reise in das heutige Jubiläumsdinner einfließen lassen.“

Gemeinsam durchsuchten Henderson und der Commodore verstaubte Literatur, Bilder und andere Erinnerungsstücke an das Essen. In den Archiven, die im Inneren des Schiffes untergebracht sind, gibt es über tausend wunderschön gestaltete Originalmenüs, eine kulinarische Geschichtsstunde nach eigenem Ritus. Leider konnte die Speisekarte von der Jungfernfahrt nicht gefunden werden.

Henderson ließ sich nicht beirren. Er kannte den ersten Koch, Martin Riccault, war Franzose und kochte in diesem Stil, also konsultierte er Bücher aus der Kochschule und frischte sein Französisch auf. Schließlich erschien in einer zerfetzten Kopie von „The Queen Mary“ von Neil Potter und Jack Frost, die 1961 veröffentlicht wurde, die Speisekarte. „Ich hatte das Gefühl, wir hätten den heiligen Gral gefunden“, sagte Henderson und gab zu, dass seine Aufregung nicht lange anhielt. „Leider lassen sich Gerichte wie Honeydew Melon Glace, Croutes-au-pot perles, Tranche de Turbotin poche Normande und Pommes Garfield (im Wesentlichen Pommes Frites) nicht gerade in eine moderne Speisekarte übersetzen“, sagte er. „Die Leute aßen damals ganz anders und als ich sah, was sie wirklich servierten, wurde mir klar, dass wir eine kreative Lizenz nehmen mussten.“ Am Ende schuf er eine fünfgängige „moderne Interpretation“, die Folgendes beinhalten wird:

Hoard erwartet, dass das Abendessen gut besucht sein wird, insbesondere von „Queen Maryians“, da er respektvoll auf die Kult-Stammgäste an Bord verweist, Queen Mary-Liebhaber und -Enthusiasten, nautische Geschichtsinteressierte oder jeden, der „im Allgemeinen mehr auf die Queen Mary als der Durchschnitt begeistert“ ist Besucher."

Es ist die Hoffnung von Chefkoch Henderson, dass der Abend eine neue Wertschätzung für die Geschichte des Schiffes und eine vergangene Ära des Kreuzfahrtschiffes erfährt. „Wenn wir durch dieses Abendessen alle zu ihrer Jungfernfahrt auf See zurückbringen und es schaffen, etwas von dem Glamour und der Aufregung einzufangen, denke ich, dass es ein Erfolg wird“, sagte er optimistisch. "Und das ist das Ziel."

Die königliche Familie hatte zwei Tage vor diesem Montag im Jahr 1936 an Bord zu Mittag gegessen, als der majestätische Liner kurz vor der Teezeit Southampton verließ, während Tausende jubelten, brüllende Flugzeuge über ihnen schossen und von jedem Boot im Hafen Hupen ertönten. Die Passagierliste an diesem Tag las sich wie ein soziales Register.

Am ersten Abend wurde den erstklassigen Gästen das französische Zehn-Gänge-Menü serviert. Das Essen erforderte ein Bataillon von Küchenarbeitern hinter den Kulissen, vom Koch bis hin zu Scharen von Kellnern und Servicemitarbeitern, die dafür sorgten, dass jeder Gast großzügig betreut wurde. Neben der ersten Klasse gab es The Verandah Grill, ein kleines Restaurant, das Reservierungen erforderte und nur das "Who is Who" an Bord ließ, und dann gab es die Speisesäle der zweiten und dritten Klasse - wobei die Qualität und der Service mit der Klasse nachließen. und natürlich Kosten pro Ticket.

Und es verlief nicht immer reibungslos. Auf der Jungfernfahrt für die Passagiere der ersten Klasse wurde ein spezielles vergoldetes Besteck mit einem Abzeichen verwendet. "Alles verschwand zusammen mit vielen anderen Gegenständen an Bord, weil die Leute Souvenirs wollten", sagte Hoard. Und während des Krieges, als das Schiff für den Truppentransport eingesetzt wurde, war eine Gruppe australischer Soldaten so aufgebracht über das Essen, dass sie die Küche stürmten und den Koch in einen Ofen steckten. Er wurde schwer verletzt und starb später.

Michael Gallagher, Historiker der Cunard Line mit Sitz in London, England, sagte, die Queen Mary sei berühmt für ihr Savoir-faire, ihr Essen und ihren unvergleichlichen Service, darunter ein Hors d'oeuvres-Wagen mit einer wechselnden Auswahl, täglich wechselnde Menüs mit Dutzenden von Auswahlmöglichkeiten und 12 verschiedene Eissorten. Zu den Favoriten der ersten Klasse zählten damals Lammkronen, gepresste Ente, verschiedene Hummerzubereitungen und Tafelservice mit Kirschjubiläum und anderen flambierten Spezialitäten. „Es war bekannt, dass jeder, der in der ersten Klasse reiste, von der Speisekarte bestellen und alles anfordern konnte, was er wollte“, sagte er. „Das hat in der Küche immer für ein bisschen Spannung gesorgt, wie man sich vorstellen kann.“

„Jedes Detail wurde beachtet, und noch mehr“, sagte Hoard. Und es gab keine Bitte, der nicht stattgegeben wurde. Frances Day, die beliebte Schauspielerin und Sängerin, reiste auf die Jungfernfahrt und brachte ihre eigenen Hühner mit, die in den Zwingern des Liners reisten, um sicherzustellen, dass sie die frischesten Eier zum Frühstück hatte. An Bord befand sich eine koschere Küche – die erste auf einem Liner in der Geschichte. Der Zimmerservice war rund um die Uhr verfügbar. Prominente und Persönlichkeiten aus der gesamten Schiffsgeschichte - Clarke Gable, Elizabeth Taylor, Fred Astaire, Audrey Hepburn, The Duke and Duchess of Windsor, The Kennedy's und viele andere sonnten sich in der Bekanntheit des Reisens an Bord und wurden immer öffentlich verwöhnt. Andererseits speisten andere wie Marlene Dietrich nur im Verandah Grill, um möglichst inkognito zu sein.

Um sich auf dieses Maß an Luxus und Service vorzubereiten, gab es ein riesiges Inventar. Gallagher sagte, dass sie auf einer typischen Rundreise Folgendes mitgenommen habe: 3.600 Pfund Käse, 3.600 Pfund Butter, 20 Tonnen Fleisch, 5 Tonnen Schinken und Speck, 2.000 Liter Eis, 200 Kartons Äpfel, 280 Fässer Mehl , 250 Kisten Orangen, 3.600 Liter Milch, 6 Tonnen frischer Fisch, 50.000 Pfund Kartoffeln, 1.000 Ananas, 60.000 Eier, 12.800 Pfund Zucker, 850 Pfund Tee, 1.200 Pfund Kaffee. Die Kühlanlage der Queen Mary umfasste 60.000 Kubikfuß, was den Kühlbedarf von 15.000 durchschnittlichen Haushalten zu dieser Zeit decken würde. An Bord wurden über 500.000 Porzellan-, Glas- und Silberwaren verwendet.

„Die Arbeit meines Vaters an der Queen Mary hat mich dazu inspiriert, zu reisen und die Welt zu sehen“, sagte Dave Walker, 81, aus San Jose, Kalifornien. Sein Vater, Peter Reid Walker, war ein erstklassiger Kellner auf der Jungfernfahrt. „Die Arbeit an der Queen Mary zu dieser Zeit war das Ende, sagte er. Mein Vater wusste, wie viel Glück er hatte“, sagte er. „Er kam nach Hause und zeigte mir und meiner Mutter, wie er sechs oder sieben Teller auf einem Arm trug und die Speisekarte in ungefähr sechs verschiedenen Sprachen kannte, die er mir beizubringen versuchte“, sagte er. Sein Vater wurde auf der letzten Reise geehrt und erhielt eine kostenlose Fahrt als Geschenk von der Queen Mary. „Meine Eltern waren begeistert und haben wirklich nie aufgehört, darüber zu reden“, sagte er.

Von den ursprünglichen Küchen oder Essbereichen ist heute nur noch wenig erhalten. Tatsächlich behauptet Henderson, dass außer dem Aufzug nichts von der ursprünglichen Bordküche übrig geblieben ist. Er sagte, dass es im Laufe der Jahre an Bord nicht ungewöhnlich ist, dass Leute, die auf dem Schiff arbeiteten, ihre Köpfe in die Kombüse stecken - er sagte, die beste Tour, die er je bekommen habe, sei von Tony Payne, einem ehemaligen Koch an Bord, der in der Lage war, zu beschreiben lebendige Details, wie es damals in der Kombüse war.

Laut Payne (der Fragen per E-Mail aus England beantwortete) war es das erste Schiff, an dem er für Cunard arbeitete und immer sein Favorit. Payne kam 1954 im Alter von 17 Jahren als Kochschüler zur Queen Mary, in der Erwartung, eines Tages Koch für die Cunard Line zu werden. „Wir sollten mit den untergeordneteren Dingen beginnen wie putzen, die benötigten Töpfe und Pfannen aus der Spülküche holen und dann alles zubereiten und schließlich zum Geschirr zusammenstellen – aber die ganze Zeit beobachtet zu werden, wie das, was Sie zubereitet haben, für die First Class Restaurant“, schrieb er.

Und selbst in den fünfziger Jahren hatte das Schiff ein unvergleichliches Serviceniveau aufrechterhalten. Payne, der nur in der erstklassigen Küche arbeitete, schrieb: „Es war das Beste vom Besten, 5 Sterne plus in allen Abteilungen. Alles konnte verlangt werden und es wurde geliefert, ob gegessen, getrunken oder geräuchert. Ich kann Ihnen versichern, dass unsere Geschäfte zu Beginn jeder Reise überfüllt waren.“ Er beschrieb die Hierarchie der erstklassigen Kellner: Obere Kellner trugen schwarze Fracks, Kellner, schwarze Anzüge, steife weiße Hemden und eine schwarze Fliege, glänzende schwarze Schuhe und schwarze Socken. Es gab vier Kellner für sechs Personen. Er schrieb, dass der Hauptansturm gegen 6.45 Uhr begann und bis etwa 9.30 Uhr andauerte. Und dann war es unvermeidlich, dass ein Kellner sein Tablett oder die Teller oder die silbernen Deckel fallen ließ, was einen schrecklichen Lärm machte. Manchmal wurde es ein ziemliches Geschrei, wenn Sie versuchten, sicherzustellen, dass Ihre Anforderungen von Ihrem Team gehört wurden. Sollte es zu einem unerwarteten Ansturm auf ein bestimmtes Gericht kommen, rief der Chef de Party Sie oft aus der Presse, um bei der Zubereitung von mehr zu helfen, was Sie überhaupt nicht wollten. Es bedeutete normalerweise, dass mehrere aus dem Team alle zusammenzuckten und sich wie Verrückte vorbereiteten.

Auf einer Reise, als er im Carving-Trolley-Dienst war, sah er Victor Mature und Alan Ladd, die Filmstars, und Don Cockerel, den britischen Schwergewichtsboxer, der später gegen Rocky Marciano kämpfte.

Geoffrey Le Marquand, 76, aus Southampton, England, trat der Queen Mary am 28. Mai 1957 als Commis-Kellner (unterstützte den Kellner) und später als 1st-Class-Kellner bei. Er beschrieb einen Großteil des Tagesablaufs per E-Mail, beleuchtete das Abendessen und was er während seiner Freizeit tat. „Beim Abendessen war meine erste Aufgabe, mich um den Räucherlachswagen zu kümmern. Zuerst würde ich das Messer auf dem Stahl schärfen (müssen sie beeindrucken!), dann würde ich es hauchdünn schnitzen. Diese Trolleys musste man unter Kontrolle halten, wenn das Schiff bei rauem Wetter eintauchte und rollte.“ Er gab auch zu, dass sie sehr gut aßen. „Wir hatten das gleiche Essen wie die First-Class-Passagiere, und was für eine Auswahl das war.“ An seinem freien Tag in New York kaufte er oft Platten in einem Laden am Broadway - der Preis betrug 1 US-Dollar für eine Single und im Laufe der Zeit baute er eine ziemliche Sammlung auf. „Musik war uns wichtig“, sagt er. „Wir hatten sogar eine kleine Band und spielten in unserer Freizeit.“

Bruce Vancil, emeritierter Präsident der Steamship Historical Society of America in Südkalifornien, sagte, der Service an Bord sei bis in die 60er Jahre tadellos geblieben, als es zu einem kulturellen Wandel kam. Und die Änderung erfolgte nur, weil sie von den Passagieren gewünscht wurde. „Die Art der Passagiere, die an Bord reisten, änderte sich und die Leute fühlten sich unwohl, wenn die Kellner über ihnen schwebten. Es gab nicht mehr die gleiche Etikette und viele wollten keine strenge Kleiderordnung für jede Mahlzeit oder ein stundenlanges Abendessen mit zahlreichen Gängen.“

Er fuhr fort, sie sollte wie ein Museumsstück behandelt werden. "Sie ist der letzte Dinosaurier seiner Art und sie ist etwas ganz Besonderes", sagte er. „Die Queen Mary galt schon immer als die glücklichste der Flotte. Sie hat eine Seele und einen Geist, der nie weggegangen ist.“

Doch nicht alle „Queen Maryianer“ blicken optimistisch in die Zukunft. Die Queen Mary und das umliegende Anwesen wurden kürzlich verkauft und eine neue Entwicklungsgesellschaft plant den Bau eines Boutique-Hotels, eines Riesenrads und anderer Attraktionen rund um das Schiff. Es gibt auch einen Plan zur Rehabilitierung der Queen Mary, obwohl keine konkreten Pläne vorgelegt wurden.

Michael Davisson erstellte die Facebook-Seite RMS Queen Mary, um die Öffentlichkeit über das Schiff und seine Änderungen zu informieren. Mit dem Fokus auf Erhaltung weisen die Beiträge oft auf Bereiche hin, die nicht mehr für die Öffentlichkeit zugänglich sind oder verfallen sind, und der Kommentarthread wird oft hitzig. „Die Queen Mary ist das Kronjuwel von Long Beach und die Leute lieben sie“, sagte er.

„Wir versuchen, hinsichtlich des neuen Eigentümers optimistisch zu bleiben, und wir hoffen, dass der Fokus darauf liegen wird, die Queen Mary wiederherzustellen und einen Weg zu finden, um die Öffentlichkeit das Schiff und ihre erstaunliche Geschichte wirklich verstehen zu lassen“, sagte er. „Der Fokus liegt oft darauf, was sie um das Schiff herum entwickeln und bauen, anstatt sich auf den eigentlichen Reiz zu konzentrieren. Wenn sie sie richtig wiederherstellen, wird sie es zurückgeben.“ Einer seiner Träume ist es, den Verandah Grill nachgebaut zu sehen. „Wie toll wäre es, in einer Nachbildung des Originalrestaurants zu essen und eine Speisekarte zu haben, wie sie es im goldenen Zeitalter der Kreuzfahrten gegeben haben könnte?“ er sagte. „Ich denke, die Leute wollen mehr Bildung und Interaktion an Bord.“

„Naturschützer sind hart zu jedem, der zufällig am Ruder ist“, sagte Commodore Hoard. „Aber auch wenn sie altert und ihre Abnutzung zeigt, schafft sie es immer, zu blenden und zu unterhalten“, sagte er. „Und vor allem bildet sie ganze Generationen aus, die neugierig auf ein legendäres Schiff und seine Geschichte sind.“


Fit für eine Königin: Das Spektakel des Essens auf der Queen Mary wiederbeleben

Es ist schwer, eine Königin zu feiern. Vor allem, wenn sie über 80.000 Tonnen wiegt und den 80. Jahrestag ihrer Jungfernfahrt feiert.

Aber das war die Herausforderung an Chefkoch Todd Henderson von der Queen Mary. Sie wurde gebeten, das extravagante Abendmenü zu reproduzieren, das am 27. Mai 1936 auf ihrer Jungfernfahrt zwischen Southampton, England und New York City, mit einem kurzen Zwischenstopp in Cherbourg, Frankreich, serviert wurde. Henderson, der normalerweise ruhig und selbstbewusst war, geriet in Panik.

"Es ist eine große Herausforderung", gab er zu. „Und das Abendessen muss ihrem Vermächtnis unbedingt gerecht werden.“

Chefkoch Hendersons erster Auftrag: Finden Sie die Originalkarte und den Commodore, den De-facto-Historiker der Schiffe. Wie Henderson es ausdrückte, ist der Commodore „die wandelnde Enzyklopädie aller Dinge mit Queen Mary“.

„Es sind diese Art von Veranstaltungen, die mir große Freude bereiten“, sagte Commodore Everette Hoard, die seit 35 Jahren an Bord des berühmten, zum Hotel umgebauten Schiffs (jetzt in Long Beach angedockt) arbeitet. Die Queen Mary gilt als das schnellste und luxuriöseste Kreuzfahrtschiff ihrer Zeit und verfügt über einen Grand Salon (der ursprüngliche First-Class-Speisesaal), in dem das 80-jährige Jubiläumsdinner serviert wird. Die Veranstaltung wird Anmerkungen von Randolph Churchill, dem Urenkel von Winston Churchill, und Lord Alan Watson, dem Baron von Richmond und einem bekannten Gelehrten, beinhalten, der über Churchills langjährige Verbindung zur Queen Mary sprechen wird.

„Eine gut recherchierte Speisekarte für den Abend ist unerlässlich“, sinnierte der Commodore, „denn schließlich war das Essen an Bord für die First-Class-Passagiere das gesellschaftliche Ereignis des Jahres und das Abendessen der Inbegriff von Luxus“, sagte er . „Wir wollen sicher sein, dass wir die Neuheit dieser ersten Reise in das heutige Jubiläumsdinner einfließen lassen.“

Gemeinsam durchsuchten Henderson und der Commodore verstaubte Literatur, Bilder und andere Erinnerungsstücke an das Essen. In den Archiven, die im Inneren des Schiffes untergebracht sind, gibt es über tausend wunderschön gestaltete Originalmenüs, eine kulinarische Geschichtsstunde nach eigenem Ritus. Leider konnte die Speisekarte von der Jungfernfahrt nicht gefunden werden.

Henderson ließ sich nicht beirren. Er kannte den ersten Koch, Martin Riccault, war Franzose und kochte in diesem Stil, also konsultierte er Bücher aus der Kochschule und frischte sein Französisch auf. Schließlich erschien in einer zerfetzten Kopie von „The Queen Mary“ von Neil Potter und Jack Frost, die 1961 veröffentlicht wurde, die Speisekarte. „Ich hatte das Gefühl, wir hätten den heiligen Gral gefunden“, sagte Henderson und gab zu, dass seine Aufregung nicht lange anhielt. „Leider lassen sich Gerichte wie Honeydew Melon Glace, Croutes-au-pot perles, Tranche de Turbotin poche Normande und Pommes Garfield (im Wesentlichen Pommes Frites) nicht gerade in eine moderne Speisekarte übersetzen“, sagte er. „Die Leute aßen damals ganz anders und als ich sah, was sie wirklich servierten, wurde mir klar, dass wir eine kreative Lizenz nehmen mussten.“ Am Ende schuf er eine fünfgängige „moderne Interpretation“, die Folgendes beinhalten wird:

Hoard erwartet, dass das Abendessen gut besucht sein wird, insbesondere von „Queen Maryians“, da er respektvoll auf die Kult-Stammgäste an Bord verweist, Queen Mary-Liebhaber und -Enthusiasten, nautische Geschichtsinteressierte oder jeden, der „im Allgemeinen mehr auf die Queen Mary als der Durchschnitt begeistert“ ist Besucher."

Es ist die Hoffnung von Chefkoch Henderson, dass der Abend eine neue Wertschätzung für die Geschichte des Schiffes und eine vergangene Ära des Kreuzfahrtschiffes erfährt. „Wenn wir durch dieses Abendessen alle zu ihrer Jungfernfahrt auf See zurückbringen und es schaffen, etwas von dem Glamour und der Aufregung einzufangen, denke ich, dass es ein Erfolg wird“, sagte er optimistisch. "Und das ist das Ziel."

Die königliche Familie hatte zwei Tage vor diesem Montag im Jahr 1936 an Bord zu Mittag gegessen, als der majestätische Liner kurz vor der Teezeit Southampton verließ, während Tausende jubelten, brüllende Flugzeuge über ihnen schossen und von jedem Boot im Hafen Hupen ertönten. Die Passagierliste an diesem Tag las sich wie ein soziales Register.

Am ersten Abend wurde den erstklassigen Gästen das französische Zehn-Gänge-Menü serviert. Das Essen erforderte ein Bataillon von Küchenarbeitern hinter den Kulissen, vom Koch bis hin zu Scharen von Kellnern und Servicemitarbeitern, die dafür sorgten, dass jeder Gast großzügig betreut wurde. Neben der ersten Klasse gab es The Verandah Grill, ein kleines Restaurant, das Reservierungen erforderte und nur das "Who is Who" an Bord ließ, und dann gab es die Speisesäle der zweiten und dritten Klasse - wobei die Qualität und der Service mit der Klasse nachließen. und natürlich Kosten pro Ticket.

Und es verlief nicht immer reibungslos. Auf der Jungfernfahrt für die Passagiere der ersten Klasse wurde ein spezielles vergoldetes Besteck mit einem Abzeichen verwendet. "Alles verschwand zusammen mit vielen anderen Gegenständen an Bord, weil die Leute Souvenirs wollten", sagte Hoard. Und während des Krieges, als das Schiff für den Truppentransport eingesetzt wurde, war eine Gruppe australischer Soldaten so aufgebracht über das Essen, dass sie die Küche stürmten und den Koch in einen Ofen steckten. Er wurde schwer verletzt und starb später.

Michael Gallagher, Historiker der Cunard Line mit Sitz in London, England, sagte, die Queen Mary sei berühmt für ihr Savoir-faire, ihr Essen und ihren unvergleichlichen Service, darunter ein Hors d'oeuvres-Wagen mit einer wechselnden Auswahl, täglich wechselnde Menüs mit Dutzenden von Auswahlmöglichkeiten und 12 verschiedene Eissorten. Zu den Favoriten der ersten Klasse zählten damals Lammkronen, gepresste Ente, verschiedene Hummerzubereitungen und Tafelservice mit Kirschjubiläum und anderen flambierten Spezialitäten. „Es war bekannt, dass jeder, der in der ersten Klasse reiste, von der Speisekarte bestellen und alles anfordern konnte, was er wollte“, sagte er. „Das hat in der Küche immer für ein bisschen Spannung gesorgt, wie man sich vorstellen kann.“

„Jedes Detail wurde beachtet, und noch mehr“, sagte Hoard. Und es gab keine Bitte, der nicht stattgegeben wurde. Frances Day, die beliebte Schauspielerin und Sängerin, reiste auf die Jungfernfahrt und brachte ihre eigenen Hühner mit, die in den Zwingern des Liners reisten, um sicherzustellen, dass sie die frischesten Eier zum Frühstück hatte. An Bord befand sich eine koschere Küche – die erste auf einem Liner in der Geschichte. Der Zimmerservice war rund um die Uhr verfügbar. Prominente und Persönlichkeiten aus der gesamten Schiffsgeschichte - Clarke Gable, Elizabeth Taylor, Fred Astaire, Audrey Hepburn, The Duke and Duchess of Windsor, The Kennedy's und viele andere sonnten sich in der Bekanntheit des Reisens an Bord und wurden immer öffentlich verwöhnt. Andererseits speisten andere wie Marlene Dietrich nur im Verandah Grill, um möglichst inkognito zu sein.

Um sich auf dieses Maß an Luxus und Service vorzubereiten, gab es ein riesiges Inventar. Gallagher sagte, dass sie auf einer typischen Rundreise Folgendes mitgenommen habe: 3.600 Pfund Käse, 3.600 Pfund Butter, 20 Tonnen Fleisch, 5 Tonnen Schinken und Speck, 2.000 Liter Eis, 200 Kartons Äpfel, 280 Fässer Mehl , 250 Kisten Orangen, 3.600 Liter Milch, 6 Tonnen frischer Fisch, 50.000 Pfund Kartoffeln, 1.000 Ananas, 60.000 Eier, 12.800 Pfund Zucker, 850 Pfund Tee, 1.200 Pfund Kaffee. Die Kühlanlage der Queen Mary umfasste 60.000 Kubikfuß, was den Kühlbedarf von 15.000 durchschnittlichen Haushalten zu dieser Zeit decken würde. An Bord wurden über 500.000 Porzellan-, Glas- und Silberwaren verwendet.

„Die Arbeit meines Vaters an der Queen Mary hat mich dazu inspiriert, zu reisen und die Welt zu sehen“, sagte Dave Walker, 81, aus San Jose, Kalifornien. Sein Vater, Peter Reid Walker, war ein erstklassiger Kellner auf der Jungfernfahrt. „Die Arbeit an der Queen Mary zu dieser Zeit war das Ende, sagte er. Mein Vater wusste, wie viel Glück er hatte“, sagte er. „Er kam nach Hause und zeigte mir und meiner Mutter, wie er sechs oder sieben Teller auf einem Arm trug und die Speisekarte in ungefähr sechs verschiedenen Sprachen kannte, die er mir beizubringen versuchte“, sagte er. Sein Vater wurde auf der letzten Reise geehrt und erhielt eine kostenlose Fahrt als Geschenk von der Queen Mary. „Meine Eltern waren begeistert und haben wirklich nie aufgehört, darüber zu reden“, sagte er.

Von den ursprünglichen Küchen oder Essbereichen ist heute nur noch wenig erhalten. Tatsächlich behauptet Henderson, dass außer dem Aufzug nichts von der ursprünglichen Bordküche übrig geblieben ist. Er sagte, dass es im Laufe der Jahre an Bord nicht ungewöhnlich ist, dass Leute, die auf dem Schiff arbeiteten, ihre Köpfe in die Kombüse stecken - er sagte, die beste Tour, die er je bekommen habe, sei von Tony Payne, einem ehemaligen Koch an Bord, der in der Lage war, zu beschreiben lebendige Details, wie es damals in der Kombüse war.

Laut Payne (der Fragen per E-Mail aus England beantwortete) war es das erste Schiff, an dem er für Cunard arbeitete und immer sein Favorit. Payne kam 1954 im Alter von 17 Jahren als Kochschüler zur Queen Mary, in der Erwartung, eines Tages Koch für die Cunard Line zu werden. „Wir sollten mit den untergeordneteren Dingen beginnen wie putzen, die benötigten Töpfe und Pfannen aus der Spülküche holen und dann alles zubereiten und schließlich zum Geschirr zusammenstellen – aber die ganze Zeit beobachtet zu werden, wie das, was Sie zubereitet haben, für die First Class Restaurant“, schrieb er.

Und selbst in den fünfziger Jahren hatte das Schiff ein unvergleichliches Serviceniveau aufrechterhalten. Payne, der nur in der erstklassigen Küche arbeitete, schrieb: „Es war das Beste vom Besten, 5 Sterne plus in allen Abteilungen. Alles konnte verlangt werden und es wurde geliefert, ob gegessen, getrunken oder geräuchert. Ich kann Ihnen versichern, dass unsere Geschäfte zu Beginn jeder Reise überfüllt waren.“ Er beschrieb die Hierarchie der erstklassigen Kellner: Obere Kellner trugen schwarze Fracks, Kellner, schwarze Anzüge, steife weiße Hemden und eine schwarze Fliege, glänzende schwarze Schuhe und schwarze Socken. Es gab vier Kellner für sechs Personen. Er schrieb, dass der Hauptansturm gegen 6.45 Uhr begann und bis etwa 9.30 Uhr andauerte. Und dann war es unvermeidlich, dass ein Kellner sein Tablett oder die Teller oder die silbernen Deckel fallen ließ, was einen schrecklichen Lärm machte. Manchmal wurde es ein ziemliches Geschrei, wenn Sie versuchten, sicherzustellen, dass Ihre Anforderungen von Ihrem Team gehört wurden. Sollte es zu einem unerwarteten Ansturm auf ein bestimmtes Gericht kommen, rief der Chef de Party Sie oft aus der Presse, um bei der Zubereitung von mehr zu helfen, was Sie überhaupt nicht wollten. Es bedeutete normalerweise, dass mehrere aus dem Team alle zusammenzuckten und sich wie Verrückte vorbereiteten.

Auf einer Reise, als er im Carving-Trolley-Dienst war, sah er Victor Mature und Alan Ladd, die Filmstars, und Don Cockerel, den britischen Schwergewichtsboxer, der später gegen Rocky Marciano kämpfte.

Geoffrey Le Marquand, 76, aus Southampton, England, trat der Queen Mary am 28. Mai 1957 als Commis-Kellner (unterstützte den Kellner) und später als 1st-Class-Kellner bei. Er beschrieb einen Großteil des Tagesablaufs per E-Mail, beleuchtete das Abendessen und was er während seiner Freizeit tat. „Beim Abendessen war meine erste Aufgabe, mich um den Räucherlachswagen zu kümmern. Zuerst würde ich das Messer auf dem Stahl schärfen (müssen sie beeindrucken!), dann würde ich es hauchdünn schnitzen. Diese Trolleys musste man unter Kontrolle halten, wenn das Schiff bei rauem Wetter eintauchte und rollte.“ Er gab auch zu, dass sie sehr gut aßen. „Wir hatten das gleiche Essen wie die First-Class-Passagiere, und was für eine Auswahl das war.“ An seinem freien Tag in New York kaufte er oft Platten in einem Laden am Broadway - der Preis betrug 1 US-Dollar für eine Single und im Laufe der Zeit baute er eine ziemliche Sammlung auf. „Musik war uns wichtig“, sagt er. „Wir hatten sogar eine kleine Band und spielten in unserer Freizeit.“

Bruce Vancil, emeritierter Präsident der Steamship Historical Society of America in Südkalifornien, sagte, der Service an Bord sei bis in die 60er Jahre tadellos geblieben, als es zu einem kulturellen Wandel kam. Und die Änderung erfolgte nur, weil sie von den Passagieren gewünscht wurde. „Die Art der Passagiere, die an Bord reisten, änderte sich und die Leute fühlten sich unwohl, wenn die Kellner über ihnen schwebten. Es gab nicht mehr die gleiche Etikette und viele wollten keine strenge Kleiderordnung für jede Mahlzeit oder ein stundenlanges Abendessen mit zahlreichen Gängen.“

Er fuhr fort, sie sollte wie ein Museumsstück behandelt werden. "Sie ist der letzte Dinosaurier seiner Art und sie ist etwas ganz Besonderes", sagte er. „Die Queen Mary galt schon immer als die glücklichste der Flotte. Sie hat eine Seele und einen Geist, der nie weggegangen ist.“

Doch nicht alle „Queen Maryianer“ blicken optimistisch in die Zukunft. Die Queen Mary und das umliegende Anwesen wurden kürzlich verkauft und eine neue Entwicklungsgesellschaft plant den Bau eines Boutique-Hotels, eines Riesenrads und anderer Attraktionen rund um das Schiff. Es gibt auch einen Plan zur Rehabilitierung der Queen Mary, obwohl keine konkreten Pläne vorgelegt wurden.

Michael Davisson erstellte die Facebook-Seite RMS Queen Mary, um die Öffentlichkeit über das Schiff und seine Änderungen zu informieren. Mit dem Fokus auf Erhaltung weisen die Beiträge oft auf Bereiche hin, die nicht mehr für die Öffentlichkeit zugänglich sind oder verfallen sind, und der Kommentarthread wird oft hitzig. „Die Queen Mary ist das Kronjuwel von Long Beach und die Leute lieben sie“, sagte er.

„Wir versuchen, hinsichtlich des neuen Eigentümers optimistisch zu bleiben, und wir hoffen, dass der Fokus darauf liegen wird, die Queen Mary wiederherzustellen und einen Weg zu finden, um die Öffentlichkeit das Schiff und ihre erstaunliche Geschichte wirklich verstehen zu lassen“, sagte er. „Der Fokus liegt oft darauf, was sie um das Schiff herum entwickeln und bauen, anstatt sich auf den eigentlichen Reiz zu konzentrieren. Wenn sie sie richtig wiederherstellen, wird sie es zurückgeben.“ Einer seiner Träume ist es, den Verandah Grill nachgebaut zu sehen. „Wie toll wäre es, in einer Nachbildung des Originalrestaurants zu essen und eine Speisekarte zu haben, wie sie es im goldenen Zeitalter der Kreuzfahrten gegeben haben könnte?“ er sagte. „Ich denke, die Leute wollen mehr Bildung und Interaktion an Bord.“

„Naturschützer sind hart zu jedem, der zufällig am Ruder ist“, sagte Commodore Hoard. „Aber auch wenn sie altert und ihre Abnutzung zeigt, schafft sie es immer, zu blenden und zu unterhalten“, sagte er. „Und vor allem bildet sie ganze Generationen aus, die neugierig auf ein legendäres Schiff und seine Geschichte sind.“


Fit für eine Königin: Das Spektakel des Essens auf der Queen Mary wiederbeleben

Es ist schwer, eine Königin zu feiern. Vor allem, wenn sie über 80.000 Tonnen wiegt und den 80. Jahrestag ihrer Jungfernfahrt feiert.

Aber das war die Herausforderung an Chefkoch Todd Henderson von der Queen Mary. Sie wurde gebeten, das extravagante Abendmenü zu reproduzieren, das am 27. Mai 1936 auf ihrer Jungfernfahrt zwischen Southampton, England und New York City, mit einem kurzen Zwischenstopp in Cherbourg, Frankreich, serviert wurde. Henderson, der normalerweise ruhig und selbstbewusst war, geriet in Panik.

"Es ist eine große Herausforderung", gab er zu. „Und das Abendessen muss ihrem Vermächtnis unbedingt gerecht werden.“

Chefkoch Hendersons erster Auftrag: Finden Sie die Originalkarte und den Commodore, den De-facto-Historiker der Schiffe. Wie Henderson es ausdrückte, ist der Commodore „die wandelnde Enzyklopädie aller Dinge mit Queen Mary“.

„Es sind diese Art von Veranstaltungen, die mir große Freude bereiten“, sagte Commodore Everette Hoard, die seit 35 Jahren an Bord des berühmten, zum Hotel umgebauten Schiffs (jetzt in Long Beach angedockt) arbeitet. Die Queen Mary gilt als das schnellste und luxuriöseste Kreuzfahrtschiff ihrer Zeit und verfügt über einen Grand Salon (der ursprüngliche First-Class-Speisesaal), in dem das 80-jährige Jubiläumsdinner serviert wird. Die Veranstaltung wird Anmerkungen von Randolph Churchill, dem Urenkel von Winston Churchill, und Lord Alan Watson, dem Baron von Richmond und einem bekannten Gelehrten, beinhalten, der über Churchills langjährige Verbindung zur Queen Mary sprechen wird.

„Eine gut recherchierte Speisekarte für den Abend ist unerlässlich“, sinnierte der Commodore, „denn schließlich war das Essen an Bord für die First-Class-Passagiere das gesellschaftliche Ereignis des Jahres und das Abendessen der Inbegriff von Luxus“, sagte er . „Wir wollen sicher sein, dass wir die Neuheit dieser ersten Reise in das heutige Jubiläumsdinner einfließen lassen.“

Gemeinsam durchsuchten Henderson und der Commodore verstaubte Literatur, Bilder und andere Erinnerungsstücke an das Essen. In den Archiven, die im Inneren des Schiffes untergebracht sind, gibt es über tausend wunderschön gestaltete Originalmenüs, eine kulinarische Geschichtsstunde nach eigenem Ritus. Leider konnte die Speisekarte von der Jungfernfahrt nicht gefunden werden.

Henderson ließ sich nicht beirren. Er kannte den ersten Koch, Martin Riccault, war Franzose und kochte in diesem Stil, also konsultierte er Bücher aus der Kochschule und frischte sein Französisch auf. Schließlich erschien in einer zerfetzten Kopie von „The Queen Mary“ von Neil Potter und Jack Frost, die 1961 veröffentlicht wurde, die Speisekarte. „Ich hatte das Gefühl, wir hätten den heiligen Gral gefunden“, sagte Henderson und gab zu, dass seine Aufregung nicht lange anhielt. „Leider lassen sich Gerichte wie Honeydew Melon Glace, Croutes-au-pot perles, Tranche de Turbotin poche Normande und Pommes Garfield (im Wesentlichen Pommes Frites) nicht gerade in eine moderne Speisekarte übersetzen“, sagte er. „Die Leute aßen damals ganz anders und als ich sah, was sie wirklich servierten, wurde mir klar, dass wir eine kreative Lizenz nehmen mussten.“ Am Ende schuf er eine fünfgängige „moderne Interpretation“, die Folgendes beinhalten wird:

Hoard erwartet, dass das Abendessen gut besucht sein wird, insbesondere von „Queen Maryians“, da er respektvoll auf die Kult-Stammgäste an Bord verweist, Queen Mary-Liebhaber und -Enthusiasten, nautische Geschichtsinteressierte oder jeden, der „im Allgemeinen mehr auf die Queen Mary als der Durchschnitt begeistert“ ist Besucher."

Es ist die Hoffnung von Chefkoch Henderson, dass der Abend eine neue Wertschätzung für die Geschichte des Schiffes und eine vergangene Ära des Kreuzfahrtschiffes erfährt. „Wenn wir durch dieses Abendessen alle zu ihrer Jungfernfahrt auf See zurückbringen und es schaffen, etwas von dem Glamour und der Aufregung einzufangen, denke ich, dass es ein Erfolg wird“, sagte er optimistisch. "Und das ist das Ziel."

Die königliche Familie hatte zwei Tage vor diesem Montag im Jahr 1936 an Bord zu Mittag gegessen, als der majestätische Liner kurz vor der Teezeit Southampton verließ, während Tausende jubelten, brüllende Flugzeuge über ihnen schossen und von jedem Boot im Hafen Hupen ertönten. Die Passagierliste an diesem Tag las sich wie ein soziales Register.

Am ersten Abend wurde den erstklassigen Gästen das französische Zehn-Gänge-Menü serviert. Das Essen erforderte ein Bataillon von Küchenarbeitern hinter den Kulissen, vom Koch bis hin zu Scharen von Kellnern und Servicemitarbeitern, die dafür sorgten, dass jeder Gast großzügig betreut wurde. Neben der ersten Klasse gab es The Verandah Grill, ein kleines Restaurant, das Reservierungen erforderte und nur das "Who is Who" an Bord ließ, und dann gab es die Speisesäle der zweiten und dritten Klasse - wobei die Qualität und der Service mit der Klasse nachließen. und natürlich Kosten pro Ticket.

Und es verlief nicht immer reibungslos. Auf der Jungfernfahrt für die Passagiere der ersten Klasse wurde ein spezielles vergoldetes Besteck mit einem Abzeichen verwendet. "Alles verschwand zusammen mit vielen anderen Gegenständen an Bord, weil die Leute Souvenirs wollten", sagte Hoard. Und während des Krieges, als das Schiff für den Truppentransport eingesetzt wurde, war eine Gruppe australischer Soldaten so aufgebracht über das Essen, dass sie die Küche stürmten und den Koch in einen Ofen steckten. Er wurde schwer verletzt und starb später.

Michael Gallagher, Historiker der Cunard Line mit Sitz in London, England, sagte, die Queen Mary sei berühmt für ihr Savoir-faire, ihr Essen und ihren unvergleichlichen Service, darunter ein Hors d'oeuvres-Wagen mit einer wechselnden Auswahl, täglich wechselnde Menüs mit Dutzenden von Auswahlmöglichkeiten und 12 verschiedene Eissorten.Zu den Favoriten der ersten Klasse zählten damals Lammkronen, gepresste Ente, verschiedene Hummerzubereitungen und Tafelservice mit Kirschjubiläum und anderen flambierten Spezialitäten. „Es war bekannt, dass jeder, der in der ersten Klasse reiste, von der Speisekarte bestellen und alles anfordern konnte, was er wollte“, sagte er. „Das hat in der Küche immer für ein bisschen Spannung gesorgt, wie man sich vorstellen kann.“

„Jedes Detail wurde beachtet, und noch mehr“, sagte Hoard. Und es gab keine Bitte, der nicht stattgegeben wurde. Frances Day, die beliebte Schauspielerin und Sängerin, reiste auf die Jungfernfahrt und brachte ihre eigenen Hühner mit, die in den Zwingern des Liners reisten, um sicherzustellen, dass sie die frischesten Eier zum Frühstück hatte. An Bord befand sich eine koschere Küche – die erste auf einem Liner in der Geschichte. Der Zimmerservice war rund um die Uhr verfügbar. Prominente und Persönlichkeiten aus der gesamten Schiffsgeschichte - Clarke Gable, Elizabeth Taylor, Fred Astaire, Audrey Hepburn, The Duke and Duchess of Windsor, The Kennedy's und viele andere sonnten sich in der Bekanntheit des Reisens an Bord und wurden immer öffentlich verwöhnt. Andererseits speisten andere wie Marlene Dietrich nur im Verandah Grill, um möglichst inkognito zu sein.

Um sich auf dieses Maß an Luxus und Service vorzubereiten, gab es ein riesiges Inventar. Gallagher sagte, dass sie auf einer typischen Rundreise Folgendes mitgenommen habe: 3.600 Pfund Käse, 3.600 Pfund Butter, 20 Tonnen Fleisch, 5 Tonnen Schinken und Speck, 2.000 Liter Eis, 200 Kartons Äpfel, 280 Fässer Mehl , 250 Kisten Orangen, 3.600 Liter Milch, 6 Tonnen frischer Fisch, 50.000 Pfund Kartoffeln, 1.000 Ananas, 60.000 Eier, 12.800 Pfund Zucker, 850 Pfund Tee, 1.200 Pfund Kaffee. Die Kühlanlage der Queen Mary umfasste 60.000 Kubikfuß, was den Kühlbedarf von 15.000 durchschnittlichen Haushalten zu dieser Zeit decken würde. An Bord wurden über 500.000 Porzellan-, Glas- und Silberwaren verwendet.

„Die Arbeit meines Vaters an der Queen Mary hat mich dazu inspiriert, zu reisen und die Welt zu sehen“, sagte Dave Walker, 81, aus San Jose, Kalifornien. Sein Vater, Peter Reid Walker, war ein erstklassiger Kellner auf der Jungfernfahrt. „Die Arbeit an der Queen Mary zu dieser Zeit war das Ende, sagte er. Mein Vater wusste, wie viel Glück er hatte“, sagte er. „Er kam nach Hause und zeigte mir und meiner Mutter, wie er sechs oder sieben Teller auf einem Arm trug und die Speisekarte in ungefähr sechs verschiedenen Sprachen kannte, die er mir beizubringen versuchte“, sagte er. Sein Vater wurde auf der letzten Reise geehrt und erhielt eine kostenlose Fahrt als Geschenk von der Queen Mary. „Meine Eltern waren begeistert und haben wirklich nie aufgehört, darüber zu reden“, sagte er.

Von den ursprünglichen Küchen oder Essbereichen ist heute nur noch wenig erhalten. Tatsächlich behauptet Henderson, dass außer dem Aufzug nichts von der ursprünglichen Bordküche übrig geblieben ist. Er sagte, dass es im Laufe der Jahre an Bord nicht ungewöhnlich ist, dass Leute, die auf dem Schiff arbeiteten, ihre Köpfe in die Kombüse stecken - er sagte, die beste Tour, die er je bekommen habe, sei von Tony Payne, einem ehemaligen Koch an Bord, der in der Lage war, zu beschreiben lebendige Details, wie es damals in der Kombüse war.

Laut Payne (der Fragen per E-Mail aus England beantwortete) war es das erste Schiff, an dem er für Cunard arbeitete und immer sein Favorit. Payne kam 1954 im Alter von 17 Jahren als Kochschüler zur Queen Mary, in der Erwartung, eines Tages Koch für die Cunard Line zu werden. „Wir sollten mit den untergeordneteren Dingen beginnen wie putzen, die benötigten Töpfe und Pfannen aus der Spülküche holen und dann alles zubereiten und schließlich zum Geschirr zusammenstellen – aber die ganze Zeit beobachtet zu werden, wie das, was Sie zubereitet haben, für die First Class Restaurant“, schrieb er.

Und selbst in den fünfziger Jahren hatte das Schiff ein unvergleichliches Serviceniveau aufrechterhalten. Payne, der nur in der erstklassigen Küche arbeitete, schrieb: „Es war das Beste vom Besten, 5 Sterne plus in allen Abteilungen. Alles konnte verlangt werden und es wurde geliefert, ob gegessen, getrunken oder geräuchert. Ich kann Ihnen versichern, dass unsere Geschäfte zu Beginn jeder Reise überfüllt waren.“ Er beschrieb die Hierarchie der erstklassigen Kellner: Obere Kellner trugen schwarze Fracks, Kellner, schwarze Anzüge, steife weiße Hemden und eine schwarze Fliege, glänzende schwarze Schuhe und schwarze Socken. Es gab vier Kellner für sechs Personen. Er schrieb, dass der Hauptansturm gegen 6.45 Uhr begann und bis etwa 9.30 Uhr andauerte. Und dann war es unvermeidlich, dass ein Kellner sein Tablett oder die Teller oder die silbernen Deckel fallen ließ, was einen schrecklichen Lärm machte. Manchmal wurde es ein ziemliches Geschrei, wenn Sie versuchten, sicherzustellen, dass Ihre Anforderungen von Ihrem Team gehört wurden. Sollte es zu einem unerwarteten Ansturm auf ein bestimmtes Gericht kommen, rief der Chef de Party Sie oft aus der Presse, um bei der Zubereitung von mehr zu helfen, was Sie überhaupt nicht wollten. Es bedeutete normalerweise, dass mehrere aus dem Team alle zusammenzuckten und sich wie Verrückte vorbereiteten.

Auf einer Reise, als er im Carving-Trolley-Dienst war, sah er Victor Mature und Alan Ladd, die Filmstars, und Don Cockerel, den britischen Schwergewichtsboxer, der später gegen Rocky Marciano kämpfte.

Geoffrey Le Marquand, 76, aus Southampton, England, trat der Queen Mary am 28. Mai 1957 als Commis-Kellner (unterstützte den Kellner) und später als 1st-Class-Kellner bei. Er beschrieb einen Großteil des Tagesablaufs per E-Mail, beleuchtete das Abendessen und was er während seiner Freizeit tat. „Beim Abendessen war meine erste Aufgabe, mich um den Räucherlachswagen zu kümmern. Zuerst würde ich das Messer auf dem Stahl schärfen (müssen sie beeindrucken!), dann würde ich es hauchdünn schnitzen. Diese Trolleys musste man unter Kontrolle halten, wenn das Schiff bei rauem Wetter eintauchte und rollte.“ Er gab auch zu, dass sie sehr gut aßen. „Wir hatten das gleiche Essen wie die First-Class-Passagiere, und was für eine Auswahl das war.“ An seinem freien Tag in New York kaufte er oft Platten in einem Laden am Broadway - der Preis betrug 1 US-Dollar für eine Single und im Laufe der Zeit baute er eine ziemliche Sammlung auf. „Musik war uns wichtig“, sagt er. „Wir hatten sogar eine kleine Band und spielten in unserer Freizeit.“

Bruce Vancil, emeritierter Präsident der Steamship Historical Society of America in Südkalifornien, sagte, der Service an Bord sei bis in die 60er Jahre tadellos geblieben, als es zu einem kulturellen Wandel kam. Und die Änderung erfolgte nur, weil sie von den Passagieren gewünscht wurde. „Die Art der Passagiere, die an Bord reisten, änderte sich und die Leute fühlten sich unwohl, wenn die Kellner über ihnen schwebten. Es gab nicht mehr die gleiche Etikette und viele wollten keine strenge Kleiderordnung für jede Mahlzeit oder ein stundenlanges Abendessen mit zahlreichen Gängen.“

Er fuhr fort, sie sollte wie ein Museumsstück behandelt werden. "Sie ist der letzte Dinosaurier seiner Art und sie ist etwas ganz Besonderes", sagte er. „Die Queen Mary galt schon immer als die glücklichste der Flotte. Sie hat eine Seele und einen Geist, der nie weggegangen ist.“

Doch nicht alle „Queen Maryianer“ blicken optimistisch in die Zukunft. Die Queen Mary und das umliegende Anwesen wurden kürzlich verkauft und eine neue Entwicklungsgesellschaft plant den Bau eines Boutique-Hotels, eines Riesenrads und anderer Attraktionen rund um das Schiff. Es gibt auch einen Plan zur Rehabilitierung der Queen Mary, obwohl keine konkreten Pläne vorgelegt wurden.

Michael Davisson erstellte die Facebook-Seite RMS Queen Mary, um die Öffentlichkeit über das Schiff und seine Änderungen zu informieren. Mit dem Fokus auf Erhaltung weisen die Beiträge oft auf Bereiche hin, die nicht mehr für die Öffentlichkeit zugänglich sind oder verfallen sind, und der Kommentarthread wird oft hitzig. „Die Queen Mary ist das Kronjuwel von Long Beach und die Leute lieben sie“, sagte er.

„Wir versuchen, hinsichtlich des neuen Eigentümers optimistisch zu bleiben, und wir hoffen, dass der Fokus darauf liegen wird, die Queen Mary wiederherzustellen und einen Weg zu finden, um die Öffentlichkeit das Schiff und ihre erstaunliche Geschichte wirklich verstehen zu lassen“, sagte er. „Der Fokus liegt oft darauf, was sie um das Schiff herum entwickeln und bauen, anstatt sich auf den eigentlichen Reiz zu konzentrieren. Wenn sie sie richtig wiederherstellen, wird sie es zurückgeben.“ Einer seiner Träume ist es, den Verandah Grill nachgebaut zu sehen. „Wie toll wäre es, in einer Nachbildung des Originalrestaurants zu essen und eine Speisekarte zu haben, wie sie es im goldenen Zeitalter der Kreuzfahrten gegeben haben könnte?“ er sagte. „Ich denke, die Leute wollen mehr Bildung und Interaktion an Bord.“

„Naturschützer sind hart zu jedem, der zufällig am Ruder ist“, sagte Commodore Hoard. „Aber auch wenn sie altert und ihre Abnutzung zeigt, schafft sie es immer, zu blenden und zu unterhalten“, sagte er. „Und vor allem bildet sie ganze Generationen aus, die neugierig auf ein legendäres Schiff und seine Geschichte sind.“


Fit für eine Königin: Das Spektakel des Essens auf der Queen Mary wiederbeleben

Es ist schwer, eine Königin zu feiern. Vor allem, wenn sie über 80.000 Tonnen wiegt und den 80. Jahrestag ihrer Jungfernfahrt feiert.

Aber das war die Herausforderung an Chefkoch Todd Henderson von der Queen Mary. Sie wurde gebeten, das extravagante Abendmenü zu reproduzieren, das am 27. Mai 1936 auf ihrer Jungfernfahrt zwischen Southampton, England und New York City, mit einem kurzen Zwischenstopp in Cherbourg, Frankreich, serviert wurde. Henderson, der normalerweise ruhig und selbstbewusst war, geriet in Panik.

"Es ist eine große Herausforderung", gab er zu. „Und das Abendessen muss ihrem Vermächtnis unbedingt gerecht werden.“

Chefkoch Hendersons erster Auftrag: Finden Sie die Originalkarte und den Commodore, den De-facto-Historiker der Schiffe. Wie Henderson es ausdrückte, ist der Commodore „die wandelnde Enzyklopädie aller Dinge mit Queen Mary“.

„Es sind diese Art von Veranstaltungen, die mir große Freude bereiten“, sagte Commodore Everette Hoard, die seit 35 Jahren an Bord des berühmten, zum Hotel umgebauten Schiffs (jetzt in Long Beach angedockt) arbeitet. Die Queen Mary gilt als das schnellste und luxuriöseste Kreuzfahrtschiff ihrer Zeit und verfügt über einen Grand Salon (der ursprüngliche First-Class-Speisesaal), in dem das 80-jährige Jubiläumsdinner serviert wird. Die Veranstaltung wird Anmerkungen von Randolph Churchill, dem Urenkel von Winston Churchill, und Lord Alan Watson, dem Baron von Richmond und einem bekannten Gelehrten, beinhalten, der über Churchills langjährige Verbindung zur Queen Mary sprechen wird.

„Eine gut recherchierte Speisekarte für den Abend ist unerlässlich“, sinnierte der Commodore, „denn schließlich war das Essen an Bord für die First-Class-Passagiere das gesellschaftliche Ereignis des Jahres und das Abendessen der Inbegriff von Luxus“, sagte er . „Wir wollen sicher sein, dass wir die Neuheit dieser ersten Reise in das heutige Jubiläumsdinner einfließen lassen.“

Gemeinsam durchsuchten Henderson und der Commodore verstaubte Literatur, Bilder und andere Erinnerungsstücke an das Essen. In den Archiven, die im Inneren des Schiffes untergebracht sind, gibt es über tausend wunderschön gestaltete Originalmenüs, eine kulinarische Geschichtsstunde nach eigenem Ritus. Leider konnte die Speisekarte von der Jungfernfahrt nicht gefunden werden.

Henderson ließ sich nicht beirren. Er kannte den ersten Koch, Martin Riccault, war Franzose und kochte in diesem Stil, also konsultierte er Bücher aus der Kochschule und frischte sein Französisch auf. Schließlich erschien in einer zerfetzten Kopie von „The Queen Mary“ von Neil Potter und Jack Frost, die 1961 veröffentlicht wurde, die Speisekarte. „Ich hatte das Gefühl, wir hätten den heiligen Gral gefunden“, sagte Henderson und gab zu, dass seine Aufregung nicht lange anhielt. „Leider lassen sich Gerichte wie Honeydew Melon Glace, Croutes-au-pot perles, Tranche de Turbotin poche Normande und Pommes Garfield (im Wesentlichen Pommes Frites) nicht gerade in eine moderne Speisekarte übersetzen“, sagte er. „Die Leute aßen damals ganz anders und als ich sah, was sie wirklich servierten, wurde mir klar, dass wir eine kreative Lizenz nehmen mussten.“ Am Ende schuf er eine fünfgängige „moderne Interpretation“, die Folgendes beinhalten wird:

Hoard erwartet, dass das Abendessen gut besucht sein wird, insbesondere von „Queen Maryians“, da er respektvoll auf die Kult-Stammgäste an Bord verweist, Queen Mary-Liebhaber und -Enthusiasten, nautische Geschichtsinteressierte oder jeden, der „im Allgemeinen mehr auf die Queen Mary als der Durchschnitt begeistert“ ist Besucher."

Es ist die Hoffnung von Chefkoch Henderson, dass der Abend eine neue Wertschätzung für die Geschichte des Schiffes und eine vergangene Ära des Kreuzfahrtschiffes erfährt. „Wenn wir durch dieses Abendessen alle zu ihrer Jungfernfahrt auf See zurückbringen und es schaffen, etwas von dem Glamour und der Aufregung einzufangen, denke ich, dass es ein Erfolg wird“, sagte er optimistisch. "Und das ist das Ziel."

Die königliche Familie hatte zwei Tage vor diesem Montag im Jahr 1936 an Bord zu Mittag gegessen, als der majestätische Liner kurz vor der Teezeit Southampton verließ, während Tausende jubelten, brüllende Flugzeuge über ihnen schossen und von jedem Boot im Hafen Hupen ertönten. Die Passagierliste an diesem Tag las sich wie ein soziales Register.

Am ersten Abend wurde den erstklassigen Gästen das französische Zehn-Gänge-Menü serviert. Das Essen erforderte ein Bataillon von Küchenarbeitern hinter den Kulissen, vom Koch bis hin zu Scharen von Kellnern und Servicemitarbeitern, die dafür sorgten, dass jeder Gast großzügig betreut wurde. Neben der ersten Klasse gab es The Verandah Grill, ein kleines Restaurant, das Reservierungen erforderte und nur das "Who is Who" an Bord ließ, und dann gab es die Speisesäle der zweiten und dritten Klasse - wobei die Qualität und der Service mit der Klasse nachließen. und natürlich Kosten pro Ticket.

Und es verlief nicht immer reibungslos. Auf der Jungfernfahrt für die Passagiere der ersten Klasse wurde ein spezielles vergoldetes Besteck mit einem Abzeichen verwendet. "Alles verschwand zusammen mit vielen anderen Gegenständen an Bord, weil die Leute Souvenirs wollten", sagte Hoard. Und während des Krieges, als das Schiff für den Truppentransport eingesetzt wurde, war eine Gruppe australischer Soldaten so aufgebracht über das Essen, dass sie die Küche stürmten und den Koch in einen Ofen steckten. Er wurde schwer verletzt und starb später.

Michael Gallagher, Historiker der Cunard Line mit Sitz in London, England, sagte, die Queen Mary sei berühmt für ihr Savoir-faire, ihr Essen und ihren unvergleichlichen Service, darunter ein Hors d'oeuvres-Wagen mit einer wechselnden Auswahl, täglich wechselnde Menüs mit Dutzenden von Auswahlmöglichkeiten und 12 verschiedene Eissorten. Zu den Favoriten der ersten Klasse zählten damals Lammkronen, gepresste Ente, verschiedene Hummerzubereitungen und Tafelservice mit Kirschjubiläum und anderen flambierten Spezialitäten. „Es war bekannt, dass jeder, der in der ersten Klasse reiste, von der Speisekarte bestellen und alles anfordern konnte, was er wollte“, sagte er. „Das hat in der Küche immer für ein bisschen Spannung gesorgt, wie man sich vorstellen kann.“

„Jedes Detail wurde beachtet, und noch mehr“, sagte Hoard. Und es gab keine Bitte, der nicht stattgegeben wurde. Frances Day, die beliebte Schauspielerin und Sängerin, reiste auf die Jungfernfahrt und brachte ihre eigenen Hühner mit, die in den Zwingern des Liners reisten, um sicherzustellen, dass sie die frischesten Eier zum Frühstück hatte. An Bord befand sich eine koschere Küche – die erste auf einem Liner in der Geschichte. Der Zimmerservice war rund um die Uhr verfügbar. Prominente und Persönlichkeiten aus der gesamten Schiffsgeschichte - Clarke Gable, Elizabeth Taylor, Fred Astaire, Audrey Hepburn, The Duke and Duchess of Windsor, The Kennedy's und viele andere sonnten sich in der Bekanntheit des Reisens an Bord und wurden immer öffentlich verwöhnt. Andererseits speisten andere wie Marlene Dietrich nur im Verandah Grill, um möglichst inkognito zu sein.

Um sich auf dieses Maß an Luxus und Service vorzubereiten, gab es ein riesiges Inventar. Gallagher sagte, dass sie auf einer typischen Rundreise Folgendes mitgenommen habe: 3.600 Pfund Käse, 3.600 Pfund Butter, 20 Tonnen Fleisch, 5 Tonnen Schinken und Speck, 2.000 Liter Eis, 200 Kartons Äpfel, 280 Fässer Mehl , 250 Kisten Orangen, 3.600 Liter Milch, 6 Tonnen frischer Fisch, 50.000 Pfund Kartoffeln, 1.000 Ananas, 60.000 Eier, 12.800 Pfund Zucker, 850 Pfund Tee, 1.200 Pfund Kaffee. Die Kühlanlage der Queen Mary umfasste 60.000 Kubikfuß, was den Kühlbedarf von 15.000 durchschnittlichen Haushalten zu dieser Zeit decken würde. An Bord wurden über 500.000 Porzellan-, Glas- und Silberwaren verwendet.

„Die Arbeit meines Vaters an der Queen Mary hat mich dazu inspiriert, zu reisen und die Welt zu sehen“, sagte Dave Walker, 81, aus San Jose, Kalifornien. Sein Vater, Peter Reid Walker, war ein erstklassiger Kellner auf der Jungfernfahrt. „Die Arbeit an der Queen Mary zu dieser Zeit war das Ende, sagte er. Mein Vater wusste, wie viel Glück er hatte“, sagte er. „Er kam nach Hause und zeigte mir und meiner Mutter, wie er sechs oder sieben Teller auf einem Arm trug und die Speisekarte in ungefähr sechs verschiedenen Sprachen kannte, die er mir beizubringen versuchte“, sagte er. Sein Vater wurde auf der letzten Reise geehrt und erhielt eine kostenlose Fahrt als Geschenk von der Queen Mary. „Meine Eltern waren begeistert und haben wirklich nie aufgehört, darüber zu reden“, sagte er.

Von den ursprünglichen Küchen oder Essbereichen ist heute nur noch wenig erhalten. Tatsächlich behauptet Henderson, dass außer dem Aufzug nichts von der ursprünglichen Bordküche übrig geblieben ist. Er sagte, dass es im Laufe der Jahre an Bord nicht ungewöhnlich ist, dass Leute, die auf dem Schiff arbeiteten, ihre Köpfe in die Kombüse stecken - er sagte, die beste Tour, die er je bekommen habe, sei von Tony Payne, einem ehemaligen Koch an Bord, der in der Lage war, zu beschreiben lebendige Details, wie es damals in der Kombüse war.

Laut Payne (der Fragen per E-Mail aus England beantwortete) war es das erste Schiff, an dem er für Cunard arbeitete und immer sein Favorit. Payne kam 1954 im Alter von 17 Jahren als Kochschüler zur Queen Mary, in der Erwartung, eines Tages Koch für die Cunard Line zu werden. „Wir sollten mit den untergeordneteren Dingen beginnen wie putzen, die benötigten Töpfe und Pfannen aus der Spülküche holen und dann alles zubereiten und schließlich zum Geschirr zusammenstellen – aber die ganze Zeit beobachtet zu werden, wie das, was Sie zubereitet haben, für die First Class Restaurant“, schrieb er.

Und selbst in den fünfziger Jahren hatte das Schiff ein unvergleichliches Serviceniveau aufrechterhalten. Payne, der nur in der erstklassigen Küche arbeitete, schrieb: „Es war das Beste vom Besten, 5 Sterne plus in allen Abteilungen. Alles konnte verlangt werden und es wurde geliefert, ob gegessen, getrunken oder geräuchert. Ich kann Ihnen versichern, dass unsere Geschäfte zu Beginn jeder Reise überfüllt waren.“ Er beschrieb die Hierarchie der erstklassigen Kellner: Obere Kellner trugen schwarze Fracks, Kellner, schwarze Anzüge, steife weiße Hemden und eine schwarze Fliege, glänzende schwarze Schuhe und schwarze Socken. Es gab vier Kellner für sechs Personen. Er schrieb, dass der Hauptansturm gegen 6.45 Uhr begann und bis etwa 9.30 Uhr andauerte. Und dann war es unvermeidlich, dass ein Kellner sein Tablett oder die Teller oder die silbernen Deckel fallen ließ, was einen schrecklichen Lärm machte.Manchmal wurde es ein ziemliches Geschrei, wenn Sie versuchten, sicherzustellen, dass Ihre Anforderungen von Ihrem Team gehört wurden. Sollte es zu einem unerwarteten Ansturm auf ein bestimmtes Gericht kommen, rief der Chef de Party Sie oft aus der Presse, um bei der Zubereitung von mehr zu helfen, was Sie überhaupt nicht wollten. Es bedeutete normalerweise, dass mehrere aus dem Team alle zusammenzuckten und sich wie Verrückte vorbereiteten.

Auf einer Reise, als er im Carving-Trolley-Dienst war, sah er Victor Mature und Alan Ladd, die Filmstars, und Don Cockerel, den britischen Schwergewichtsboxer, der später gegen Rocky Marciano kämpfte.

Geoffrey Le Marquand, 76, aus Southampton, England, trat der Queen Mary am 28. Mai 1957 als Commis-Kellner (unterstützte den Kellner) und später als 1st-Class-Kellner bei. Er beschrieb einen Großteil des Tagesablaufs per E-Mail, beleuchtete das Abendessen und was er während seiner Freizeit tat. „Beim Abendessen war meine erste Aufgabe, mich um den Räucherlachswagen zu kümmern. Zuerst würde ich das Messer auf dem Stahl schärfen (müssen sie beeindrucken!), dann würde ich es hauchdünn schnitzen. Diese Trolleys musste man unter Kontrolle halten, wenn das Schiff bei rauem Wetter eintauchte und rollte.“ Er gab auch zu, dass sie sehr gut aßen. „Wir hatten das gleiche Essen wie die First-Class-Passagiere, und was für eine Auswahl das war.“ An seinem freien Tag in New York kaufte er oft Platten in einem Laden am Broadway - der Preis betrug 1 US-Dollar für eine Single und im Laufe der Zeit baute er eine ziemliche Sammlung auf. „Musik war uns wichtig“, sagt er. „Wir hatten sogar eine kleine Band und spielten in unserer Freizeit.“

Bruce Vancil, emeritierter Präsident der Steamship Historical Society of America in Südkalifornien, sagte, der Service an Bord sei bis in die 60er Jahre tadellos geblieben, als es zu einem kulturellen Wandel kam. Und die Änderung erfolgte nur, weil sie von den Passagieren gewünscht wurde. „Die Art der Passagiere, die an Bord reisten, änderte sich und die Leute fühlten sich unwohl, wenn die Kellner über ihnen schwebten. Es gab nicht mehr die gleiche Etikette und viele wollten keine strenge Kleiderordnung für jede Mahlzeit oder ein stundenlanges Abendessen mit zahlreichen Gängen.“

Er fuhr fort, sie sollte wie ein Museumsstück behandelt werden. "Sie ist der letzte Dinosaurier seiner Art und sie ist etwas ganz Besonderes", sagte er. „Die Queen Mary galt schon immer als die glücklichste der Flotte. Sie hat eine Seele und einen Geist, der nie weggegangen ist.“

Doch nicht alle „Queen Maryianer“ blicken optimistisch in die Zukunft. Die Queen Mary und das umliegende Anwesen wurden kürzlich verkauft und eine neue Entwicklungsgesellschaft plant den Bau eines Boutique-Hotels, eines Riesenrads und anderer Attraktionen rund um das Schiff. Es gibt auch einen Plan zur Rehabilitierung der Queen Mary, obwohl keine konkreten Pläne vorgelegt wurden.

Michael Davisson erstellte die Facebook-Seite RMS Queen Mary, um die Öffentlichkeit über das Schiff und seine Änderungen zu informieren. Mit dem Fokus auf Erhaltung weisen die Beiträge oft auf Bereiche hin, die nicht mehr für die Öffentlichkeit zugänglich sind oder verfallen sind, und der Kommentarthread wird oft hitzig. „Die Queen Mary ist das Kronjuwel von Long Beach und die Leute lieben sie“, sagte er.

„Wir versuchen, hinsichtlich des neuen Eigentümers optimistisch zu bleiben, und wir hoffen, dass der Fokus darauf liegen wird, die Queen Mary wiederherzustellen und einen Weg zu finden, um die Öffentlichkeit das Schiff und ihre erstaunliche Geschichte wirklich verstehen zu lassen“, sagte er. „Der Fokus liegt oft darauf, was sie um das Schiff herum entwickeln und bauen, anstatt sich auf den eigentlichen Reiz zu konzentrieren. Wenn sie sie richtig wiederherstellen, wird sie es zurückgeben.“ Einer seiner Träume ist es, den Verandah Grill nachgebaut zu sehen. „Wie toll wäre es, in einer Nachbildung des Originalrestaurants zu essen und eine Speisekarte zu haben, wie sie es im goldenen Zeitalter der Kreuzfahrten gegeben haben könnte?“ er sagte. „Ich denke, die Leute wollen mehr Bildung und Interaktion an Bord.“

„Naturschützer sind hart zu jedem, der zufällig am Ruder ist“, sagte Commodore Hoard. „Aber auch wenn sie altert und ihre Abnutzung zeigt, schafft sie es immer, zu blenden und zu unterhalten“, sagte er. „Und vor allem bildet sie ganze Generationen aus, die neugierig auf ein legendäres Schiff und seine Geschichte sind.“


Fit für eine Königin: Das Spektakel des Essens auf der Queen Mary wiederbeleben

Es ist schwer, eine Königin zu feiern. Vor allem, wenn sie über 80.000 Tonnen wiegt und den 80. Jahrestag ihrer Jungfernfahrt feiert.

Aber das war die Herausforderung an Chefkoch Todd Henderson von der Queen Mary. Sie wurde gebeten, das extravagante Abendmenü zu reproduzieren, das am 27. Mai 1936 auf ihrer Jungfernfahrt zwischen Southampton, England und New York City, mit einem kurzen Zwischenstopp in Cherbourg, Frankreich, serviert wurde. Henderson, der normalerweise ruhig und selbstbewusst war, geriet in Panik.

"Es ist eine große Herausforderung", gab er zu. „Und das Abendessen muss ihrem Vermächtnis unbedingt gerecht werden.“

Chefkoch Hendersons erster Auftrag: Finden Sie die Originalkarte und den Commodore, den De-facto-Historiker der Schiffe. Wie Henderson es ausdrückte, ist der Commodore „die wandelnde Enzyklopädie aller Dinge mit Queen Mary“.

„Es sind diese Art von Veranstaltungen, die mir große Freude bereiten“, sagte Commodore Everette Hoard, die seit 35 Jahren an Bord des berühmten, zum Hotel umgebauten Schiffs (jetzt in Long Beach angedockt) arbeitet. Die Queen Mary gilt als das schnellste und luxuriöseste Kreuzfahrtschiff ihrer Zeit und verfügt über einen Grand Salon (der ursprüngliche First-Class-Speisesaal), in dem das 80-jährige Jubiläumsdinner serviert wird. Die Veranstaltung wird Anmerkungen von Randolph Churchill, dem Urenkel von Winston Churchill, und Lord Alan Watson, dem Baron von Richmond und einem bekannten Gelehrten, beinhalten, der über Churchills langjährige Verbindung zur Queen Mary sprechen wird.

„Eine gut recherchierte Speisekarte für den Abend ist unerlässlich“, sinnierte der Commodore, „denn schließlich war das Essen an Bord für die First-Class-Passagiere das gesellschaftliche Ereignis des Jahres und das Abendessen der Inbegriff von Luxus“, sagte er . „Wir wollen sicher sein, dass wir die Neuheit dieser ersten Reise in das heutige Jubiläumsdinner einfließen lassen.“

Gemeinsam durchsuchten Henderson und der Commodore verstaubte Literatur, Bilder und andere Erinnerungsstücke an das Essen. In den Archiven, die im Inneren des Schiffes untergebracht sind, gibt es über tausend wunderschön gestaltete Originalmenüs, eine kulinarische Geschichtsstunde nach eigenem Ritus. Leider konnte die Speisekarte von der Jungfernfahrt nicht gefunden werden.

Henderson ließ sich nicht beirren. Er kannte den ersten Koch, Martin Riccault, war Franzose und kochte in diesem Stil, also konsultierte er Bücher aus der Kochschule und frischte sein Französisch auf. Schließlich erschien in einer zerfetzten Kopie von „The Queen Mary“ von Neil Potter und Jack Frost, die 1961 veröffentlicht wurde, die Speisekarte. „Ich hatte das Gefühl, wir hätten den heiligen Gral gefunden“, sagte Henderson und gab zu, dass seine Aufregung nicht lange anhielt. „Leider lassen sich Gerichte wie Honeydew Melon Glace, Croutes-au-pot perles, Tranche de Turbotin poche Normande und Pommes Garfield (im Wesentlichen Pommes Frites) nicht gerade in eine moderne Speisekarte übersetzen“, sagte er. „Die Leute aßen damals ganz anders und als ich sah, was sie wirklich servierten, wurde mir klar, dass wir eine kreative Lizenz nehmen mussten.“ Am Ende schuf er eine fünfgängige „moderne Interpretation“, die Folgendes beinhalten wird:

Hoard erwartet, dass das Abendessen gut besucht sein wird, insbesondere von „Queen Maryians“, da er respektvoll auf die Kult-Stammgäste an Bord verweist, Queen Mary-Liebhaber und -Enthusiasten, nautische Geschichtsinteressierte oder jeden, der „im Allgemeinen mehr auf die Queen Mary als der Durchschnitt begeistert“ ist Besucher."

Es ist die Hoffnung von Chefkoch Henderson, dass der Abend eine neue Wertschätzung für die Geschichte des Schiffes und eine vergangene Ära des Kreuzfahrtschiffes erfährt. „Wenn wir durch dieses Abendessen alle zu ihrer Jungfernfahrt auf See zurückbringen und es schaffen, etwas von dem Glamour und der Aufregung einzufangen, denke ich, dass es ein Erfolg wird“, sagte er optimistisch. "Und das ist das Ziel."

Die königliche Familie hatte zwei Tage vor diesem Montag im Jahr 1936 an Bord zu Mittag gegessen, als der majestätische Liner kurz vor der Teezeit Southampton verließ, während Tausende jubelten, brüllende Flugzeuge über ihnen schossen und von jedem Boot im Hafen Hupen ertönten. Die Passagierliste an diesem Tag las sich wie ein soziales Register.

Am ersten Abend wurde den erstklassigen Gästen das französische Zehn-Gänge-Menü serviert. Das Essen erforderte ein Bataillon von Küchenarbeitern hinter den Kulissen, vom Koch bis hin zu Scharen von Kellnern und Servicemitarbeitern, die dafür sorgten, dass jeder Gast großzügig betreut wurde. Neben der ersten Klasse gab es The Verandah Grill, ein kleines Restaurant, das Reservierungen erforderte und nur das "Who is Who" an Bord ließ, und dann gab es die Speisesäle der zweiten und dritten Klasse - wobei die Qualität und der Service mit der Klasse nachließen. und natürlich Kosten pro Ticket.

Und es verlief nicht immer reibungslos. Auf der Jungfernfahrt für die Passagiere der ersten Klasse wurde ein spezielles vergoldetes Besteck mit einem Abzeichen verwendet. "Alles verschwand zusammen mit vielen anderen Gegenständen an Bord, weil die Leute Souvenirs wollten", sagte Hoard. Und während des Krieges, als das Schiff für den Truppentransport eingesetzt wurde, war eine Gruppe australischer Soldaten so aufgebracht über das Essen, dass sie die Küche stürmten und den Koch in einen Ofen steckten. Er wurde schwer verletzt und starb später.

Michael Gallagher, Historiker der Cunard Line mit Sitz in London, England, sagte, die Queen Mary sei berühmt für ihr Savoir-faire, ihr Essen und ihren unvergleichlichen Service, darunter ein Hors d'oeuvres-Wagen mit einer wechselnden Auswahl, täglich wechselnde Menüs mit Dutzenden von Auswahlmöglichkeiten und 12 verschiedene Eissorten. Zu den Favoriten der ersten Klasse zählten damals Lammkronen, gepresste Ente, verschiedene Hummerzubereitungen und Tafelservice mit Kirschjubiläum und anderen flambierten Spezialitäten. „Es war bekannt, dass jeder, der in der ersten Klasse reiste, von der Speisekarte bestellen und alles anfordern konnte, was er wollte“, sagte er. „Das hat in der Küche immer für ein bisschen Spannung gesorgt, wie man sich vorstellen kann.“

„Jedes Detail wurde beachtet, und noch mehr“, sagte Hoard. Und es gab keine Bitte, der nicht stattgegeben wurde. Frances Day, die beliebte Schauspielerin und Sängerin, reiste auf die Jungfernfahrt und brachte ihre eigenen Hühner mit, die in den Zwingern des Liners reisten, um sicherzustellen, dass sie die frischesten Eier zum Frühstück hatte. An Bord befand sich eine koschere Küche – die erste auf einem Liner in der Geschichte. Der Zimmerservice war rund um die Uhr verfügbar. Prominente und Persönlichkeiten aus der gesamten Schiffsgeschichte - Clarke Gable, Elizabeth Taylor, Fred Astaire, Audrey Hepburn, The Duke and Duchess of Windsor, The Kennedy's und viele andere sonnten sich in der Bekanntheit des Reisens an Bord und wurden immer öffentlich verwöhnt. Andererseits speisten andere wie Marlene Dietrich nur im Verandah Grill, um möglichst inkognito zu sein.

Um sich auf dieses Maß an Luxus und Service vorzubereiten, gab es ein riesiges Inventar. Gallagher sagte, dass sie auf einer typischen Rundreise Folgendes mitgenommen habe: 3.600 Pfund Käse, 3.600 Pfund Butter, 20 Tonnen Fleisch, 5 Tonnen Schinken und Speck, 2.000 Liter Eis, 200 Kartons Äpfel, 280 Fässer Mehl , 250 Kisten Orangen, 3.600 Liter Milch, 6 Tonnen frischer Fisch, 50.000 Pfund Kartoffeln, 1.000 Ananas, 60.000 Eier, 12.800 Pfund Zucker, 850 Pfund Tee, 1.200 Pfund Kaffee. Die Kühlanlage der Queen Mary umfasste 60.000 Kubikfuß, was den Kühlbedarf von 15.000 durchschnittlichen Haushalten zu dieser Zeit decken würde. An Bord wurden über 500.000 Porzellan-, Glas- und Silberwaren verwendet.

„Die Arbeit meines Vaters an der Queen Mary hat mich dazu inspiriert, zu reisen und die Welt zu sehen“, sagte Dave Walker, 81, aus San Jose, Kalifornien. Sein Vater, Peter Reid Walker, war ein erstklassiger Kellner auf der Jungfernfahrt. „Die Arbeit an der Queen Mary zu dieser Zeit war das Ende, sagte er. Mein Vater wusste, wie viel Glück er hatte“, sagte er. „Er kam nach Hause und zeigte mir und meiner Mutter, wie er sechs oder sieben Teller auf einem Arm trug und die Speisekarte in ungefähr sechs verschiedenen Sprachen kannte, die er mir beizubringen versuchte“, sagte er. Sein Vater wurde auf der letzten Reise geehrt und erhielt eine kostenlose Fahrt als Geschenk von der Queen Mary. „Meine Eltern waren begeistert und haben wirklich nie aufgehört, darüber zu reden“, sagte er.

Von den ursprünglichen Küchen oder Essbereichen ist heute nur noch wenig erhalten. Tatsächlich behauptet Henderson, dass außer dem Aufzug nichts von der ursprünglichen Bordküche übrig geblieben ist. Er sagte, dass es im Laufe der Jahre an Bord nicht ungewöhnlich ist, dass Leute, die auf dem Schiff arbeiteten, ihre Köpfe in die Kombüse stecken - er sagte, die beste Tour, die er je bekommen habe, sei von Tony Payne, einem ehemaligen Koch an Bord, der in der Lage war, zu beschreiben lebendige Details, wie es damals in der Kombüse war.

Laut Payne (der Fragen per E-Mail aus England beantwortete) war es das erste Schiff, an dem er für Cunard arbeitete und immer sein Favorit. Payne kam 1954 im Alter von 17 Jahren als Kochschüler zur Queen Mary, in der Erwartung, eines Tages Koch für die Cunard Line zu werden. „Wir sollten mit den untergeordneteren Dingen beginnen wie putzen, die benötigten Töpfe und Pfannen aus der Spülküche holen und dann alles zubereiten und schließlich zum Geschirr zusammenstellen – aber die ganze Zeit beobachtet zu werden, wie das, was Sie zubereitet haben, für die First Class Restaurant“, schrieb er.

Und selbst in den fünfziger Jahren hatte das Schiff ein unvergleichliches Serviceniveau aufrechterhalten. Payne, der nur in der erstklassigen Küche arbeitete, schrieb: „Es war das Beste vom Besten, 5 Sterne plus in allen Abteilungen. Alles konnte verlangt werden und es wurde geliefert, ob gegessen, getrunken oder geräuchert. Ich kann Ihnen versichern, dass unsere Geschäfte zu Beginn jeder Reise überfüllt waren.“ Er beschrieb die Hierarchie der erstklassigen Kellner: Obere Kellner trugen schwarze Fracks, Kellner, schwarze Anzüge, steife weiße Hemden und eine schwarze Fliege, glänzende schwarze Schuhe und schwarze Socken. Es gab vier Kellner für sechs Personen. Er schrieb, dass der Hauptansturm gegen 6.45 Uhr begann und bis etwa 9.30 Uhr andauerte. Und dann war es unvermeidlich, dass ein Kellner sein Tablett oder die Teller oder die silbernen Deckel fallen ließ, was einen schrecklichen Lärm machte. Manchmal wurde es ein ziemliches Geschrei, wenn Sie versuchten, sicherzustellen, dass Ihre Anforderungen von Ihrem Team gehört wurden. Sollte es zu einem unerwarteten Ansturm auf ein bestimmtes Gericht kommen, rief der Chef de Party Sie oft aus der Presse, um bei der Zubereitung von mehr zu helfen, was Sie überhaupt nicht wollten. Es bedeutete normalerweise, dass mehrere aus dem Team alle zusammenzuckten und sich wie Verrückte vorbereiteten.

Auf einer Reise, als er im Carving-Trolley-Dienst war, sah er Victor Mature und Alan Ladd, die Filmstars, und Don Cockerel, den britischen Schwergewichtsboxer, der später gegen Rocky Marciano kämpfte.

Geoffrey Le Marquand, 76, aus Southampton, England, trat der Queen Mary am 28. Mai 1957 als Commis-Kellner (unterstützte den Kellner) und später als 1st-Class-Kellner bei. Er beschrieb einen Großteil des Tagesablaufs per E-Mail, beleuchtete das Abendessen und was er während seiner Freizeit tat. „Beim Abendessen war meine erste Aufgabe, mich um den Räucherlachswagen zu kümmern. Zuerst würde ich das Messer auf dem Stahl schärfen (müssen sie beeindrucken!), dann würde ich es hauchdünn schnitzen. Diese Trolleys musste man unter Kontrolle halten, wenn das Schiff bei rauem Wetter eintauchte und rollte.“ Er gab auch zu, dass sie sehr gut aßen. „Wir hatten das gleiche Essen wie die First-Class-Passagiere, und was für eine Auswahl das war.“ An seinem freien Tag in New York kaufte er oft Platten in einem Laden am Broadway - der Preis betrug 1 US-Dollar für eine Single und im Laufe der Zeit baute er eine ziemliche Sammlung auf. „Musik war uns wichtig“, sagt er. „Wir hatten sogar eine kleine Band und spielten in unserer Freizeit.“

Bruce Vancil, emeritierter Präsident der Steamship Historical Society of America in Südkalifornien, sagte, der Service an Bord sei bis in die 60er Jahre tadellos geblieben, als es zu einem kulturellen Wandel kam. Und die Änderung erfolgte nur, weil sie von den Passagieren gewünscht wurde. „Die Art der Passagiere, die an Bord reisten, änderte sich und die Leute fühlten sich unwohl, wenn die Kellner über ihnen schwebten. Es gab nicht mehr die gleiche Etikette und viele wollten keine strenge Kleiderordnung für jede Mahlzeit oder ein stundenlanges Abendessen mit zahlreichen Gängen.“

Er fuhr fort, sie sollte wie ein Museumsstück behandelt werden. "Sie ist der letzte Dinosaurier seiner Art und sie ist etwas ganz Besonderes", sagte er. „Die Queen Mary galt schon immer als die glücklichste der Flotte. Sie hat eine Seele und einen Geist, der nie weggegangen ist.“

Doch nicht alle „Queen Maryianer“ blicken optimistisch in die Zukunft. Die Queen Mary und das umliegende Anwesen wurden kürzlich verkauft und eine neue Entwicklungsgesellschaft plant den Bau eines Boutique-Hotels, eines Riesenrads und anderer Attraktionen rund um das Schiff. Es gibt auch einen Plan zur Rehabilitierung der Queen Mary, obwohl keine konkreten Pläne vorgelegt wurden.

Michael Davisson erstellte die Facebook-Seite RMS Queen Mary, um die Öffentlichkeit über das Schiff und seine Änderungen zu informieren. Mit dem Fokus auf Erhaltung weisen die Beiträge oft auf Bereiche hin, die nicht mehr für die Öffentlichkeit zugänglich sind oder verfallen sind, und der Kommentarthread wird oft hitzig. „Die Queen Mary ist das Kronjuwel von Long Beach und die Leute lieben sie“, sagte er.

„Wir versuchen, hinsichtlich des neuen Eigentümers optimistisch zu bleiben, und wir hoffen, dass der Fokus darauf liegen wird, die Queen Mary wiederherzustellen und einen Weg zu finden, um die Öffentlichkeit das Schiff und ihre erstaunliche Geschichte wirklich verstehen zu lassen“, sagte er. „Der Fokus liegt oft darauf, was sie um das Schiff herum entwickeln und bauen, anstatt sich auf den eigentlichen Reiz zu konzentrieren. Wenn sie sie richtig wiederherstellen, wird sie es zurückgeben.“ Einer seiner Träume ist es, den Verandah Grill nachgebaut zu sehen. „Wie toll wäre es, in einer Nachbildung des Originalrestaurants zu essen und eine Speisekarte zu haben, wie sie es im goldenen Zeitalter der Kreuzfahrten gegeben haben könnte?“ er sagte. „Ich denke, die Leute wollen mehr Bildung und Interaktion an Bord.“

„Naturschützer sind hart zu jedem, der zufällig am Ruder ist“, sagte Commodore Hoard. „Aber auch wenn sie altert und ihre Abnutzung zeigt, schafft sie es immer, zu blenden und zu unterhalten“, sagte er. „Und vor allem bildet sie ganze Generationen aus, die neugierig auf ein legendäres Schiff und seine Geschichte sind.“


Fit für eine Königin: Das Spektakel des Essens auf der Queen Mary wiederbeleben

Es ist schwer, eine Königin zu feiern. Vor allem, wenn sie über 80.000 Tonnen wiegt und den 80. Jahrestag ihrer Jungfernfahrt feiert.

Aber das war die Herausforderung an Chefkoch Todd Henderson von der Queen Mary.Sie wurde gebeten, das extravagante Abendmenü zu reproduzieren, das am 27. Mai 1936 auf ihrer Jungfernfahrt zwischen Southampton, England und New York City, mit einem kurzen Zwischenstopp in Cherbourg, Frankreich, serviert wurde. Henderson, der normalerweise ruhig und selbstbewusst war, geriet in Panik.

"Es ist eine große Herausforderung", gab er zu. „Und das Abendessen muss ihrem Vermächtnis unbedingt gerecht werden.“

Chefkoch Hendersons erster Auftrag: Finden Sie die Originalkarte und den Commodore, den De-facto-Historiker der Schiffe. Wie Henderson es ausdrückte, ist der Commodore „die wandelnde Enzyklopädie aller Dinge mit Queen Mary“.

„Es sind diese Art von Veranstaltungen, die mir große Freude bereiten“, sagte Commodore Everette Hoard, die seit 35 Jahren an Bord des berühmten, zum Hotel umgebauten Schiffs (jetzt in Long Beach angedockt) arbeitet. Die Queen Mary gilt als das schnellste und luxuriöseste Kreuzfahrtschiff ihrer Zeit und verfügt über einen Grand Salon (der ursprüngliche First-Class-Speisesaal), in dem das 80-jährige Jubiläumsdinner serviert wird. Die Veranstaltung wird Anmerkungen von Randolph Churchill, dem Urenkel von Winston Churchill, und Lord Alan Watson, dem Baron von Richmond und einem bekannten Gelehrten, beinhalten, der über Churchills langjährige Verbindung zur Queen Mary sprechen wird.

„Eine gut recherchierte Speisekarte für den Abend ist unerlässlich“, sinnierte der Commodore, „denn schließlich war das Essen an Bord für die First-Class-Passagiere das gesellschaftliche Ereignis des Jahres und das Abendessen der Inbegriff von Luxus“, sagte er . „Wir wollen sicher sein, dass wir die Neuheit dieser ersten Reise in das heutige Jubiläumsdinner einfließen lassen.“

Gemeinsam durchsuchten Henderson und der Commodore verstaubte Literatur, Bilder und andere Erinnerungsstücke an das Essen. In den Archiven, die im Inneren des Schiffes untergebracht sind, gibt es über tausend wunderschön gestaltete Originalmenüs, eine kulinarische Geschichtsstunde nach eigenem Ritus. Leider konnte die Speisekarte von der Jungfernfahrt nicht gefunden werden.

Henderson ließ sich nicht beirren. Er kannte den ersten Koch, Martin Riccault, war Franzose und kochte in diesem Stil, also konsultierte er Bücher aus der Kochschule und frischte sein Französisch auf. Schließlich erschien in einer zerfetzten Kopie von „The Queen Mary“ von Neil Potter und Jack Frost, die 1961 veröffentlicht wurde, die Speisekarte. „Ich hatte das Gefühl, wir hätten den heiligen Gral gefunden“, sagte Henderson und gab zu, dass seine Aufregung nicht lange anhielt. „Leider lassen sich Gerichte wie Honeydew Melon Glace, Croutes-au-pot perles, Tranche de Turbotin poche Normande und Pommes Garfield (im Wesentlichen Pommes Frites) nicht gerade in eine moderne Speisekarte übersetzen“, sagte er. „Die Leute aßen damals ganz anders und als ich sah, was sie wirklich servierten, wurde mir klar, dass wir eine kreative Lizenz nehmen mussten.“ Am Ende schuf er eine fünfgängige „moderne Interpretation“, die Folgendes beinhalten wird:

Hoard erwartet, dass das Abendessen gut besucht sein wird, insbesondere von „Queen Maryians“, da er respektvoll auf die Kult-Stammgäste an Bord verweist, Queen Mary-Liebhaber und -Enthusiasten, nautische Geschichtsinteressierte oder jeden, der „im Allgemeinen mehr auf die Queen Mary als der Durchschnitt begeistert“ ist Besucher."

Es ist die Hoffnung von Chefkoch Henderson, dass der Abend eine neue Wertschätzung für die Geschichte des Schiffes und eine vergangene Ära des Kreuzfahrtschiffes erfährt. „Wenn wir durch dieses Abendessen alle zu ihrer Jungfernfahrt auf See zurückbringen und es schaffen, etwas von dem Glamour und der Aufregung einzufangen, denke ich, dass es ein Erfolg wird“, sagte er optimistisch. "Und das ist das Ziel."

Die königliche Familie hatte zwei Tage vor diesem Montag im Jahr 1936 an Bord zu Mittag gegessen, als der majestätische Liner kurz vor der Teezeit Southampton verließ, während Tausende jubelten, brüllende Flugzeuge über ihnen schossen und von jedem Boot im Hafen Hupen ertönten. Die Passagierliste an diesem Tag las sich wie ein soziales Register.

Am ersten Abend wurde den erstklassigen Gästen das französische Zehn-Gänge-Menü serviert. Das Essen erforderte ein Bataillon von Küchenarbeitern hinter den Kulissen, vom Koch bis hin zu Scharen von Kellnern und Servicemitarbeitern, die dafür sorgten, dass jeder Gast großzügig betreut wurde. Neben der ersten Klasse gab es The Verandah Grill, ein kleines Restaurant, das Reservierungen erforderte und nur das "Who is Who" an Bord ließ, und dann gab es die Speisesäle der zweiten und dritten Klasse - wobei die Qualität und der Service mit der Klasse nachließen. und natürlich Kosten pro Ticket.

Und es verlief nicht immer reibungslos. Auf der Jungfernfahrt für die Passagiere der ersten Klasse wurde ein spezielles vergoldetes Besteck mit einem Abzeichen verwendet. "Alles verschwand zusammen mit vielen anderen Gegenständen an Bord, weil die Leute Souvenirs wollten", sagte Hoard. Und während des Krieges, als das Schiff für den Truppentransport eingesetzt wurde, war eine Gruppe australischer Soldaten so aufgebracht über das Essen, dass sie die Küche stürmten und den Koch in einen Ofen steckten. Er wurde schwer verletzt und starb später.

Michael Gallagher, Historiker der Cunard Line mit Sitz in London, England, sagte, die Queen Mary sei berühmt für ihr Savoir-faire, ihr Essen und ihren unvergleichlichen Service, darunter ein Hors d'oeuvres-Wagen mit einer wechselnden Auswahl, täglich wechselnde Menüs mit Dutzenden von Auswahlmöglichkeiten und 12 verschiedene Eissorten. Zu den Favoriten der ersten Klasse zählten damals Lammkronen, gepresste Ente, verschiedene Hummerzubereitungen und Tafelservice mit Kirschjubiläum und anderen flambierten Spezialitäten. „Es war bekannt, dass jeder, der in der ersten Klasse reiste, von der Speisekarte bestellen und alles anfordern konnte, was er wollte“, sagte er. „Das hat in der Küche immer für ein bisschen Spannung gesorgt, wie man sich vorstellen kann.“

„Jedes Detail wurde beachtet, und noch mehr“, sagte Hoard. Und es gab keine Bitte, der nicht stattgegeben wurde. Frances Day, die beliebte Schauspielerin und Sängerin, reiste auf die Jungfernfahrt und brachte ihre eigenen Hühner mit, die in den Zwingern des Liners reisten, um sicherzustellen, dass sie die frischesten Eier zum Frühstück hatte. An Bord befand sich eine koschere Küche – die erste auf einem Liner in der Geschichte. Der Zimmerservice war rund um die Uhr verfügbar. Prominente und Persönlichkeiten aus der gesamten Schiffsgeschichte - Clarke Gable, Elizabeth Taylor, Fred Astaire, Audrey Hepburn, The Duke and Duchess of Windsor, The Kennedy's und viele andere sonnten sich in der Bekanntheit des Reisens an Bord und wurden immer öffentlich verwöhnt. Andererseits speisten andere wie Marlene Dietrich nur im Verandah Grill, um möglichst inkognito zu sein.

Um sich auf dieses Maß an Luxus und Service vorzubereiten, gab es ein riesiges Inventar. Gallagher sagte, dass sie auf einer typischen Rundreise Folgendes mitgenommen habe: 3.600 Pfund Käse, 3.600 Pfund Butter, 20 Tonnen Fleisch, 5 Tonnen Schinken und Speck, 2.000 Liter Eis, 200 Kartons Äpfel, 280 Fässer Mehl , 250 Kisten Orangen, 3.600 Liter Milch, 6 Tonnen frischer Fisch, 50.000 Pfund Kartoffeln, 1.000 Ananas, 60.000 Eier, 12.800 Pfund Zucker, 850 Pfund Tee, 1.200 Pfund Kaffee. Die Kühlanlage der Queen Mary umfasste 60.000 Kubikfuß, was den Kühlbedarf von 15.000 durchschnittlichen Haushalten zu dieser Zeit decken würde. An Bord wurden über 500.000 Porzellan-, Glas- und Silberwaren verwendet.

„Die Arbeit meines Vaters an der Queen Mary hat mich dazu inspiriert, zu reisen und die Welt zu sehen“, sagte Dave Walker, 81, aus San Jose, Kalifornien. Sein Vater, Peter Reid Walker, war ein erstklassiger Kellner auf der Jungfernfahrt. „Die Arbeit an der Queen Mary zu dieser Zeit war das Ende, sagte er. Mein Vater wusste, wie viel Glück er hatte“, sagte er. „Er kam nach Hause und zeigte mir und meiner Mutter, wie er sechs oder sieben Teller auf einem Arm trug und die Speisekarte in ungefähr sechs verschiedenen Sprachen kannte, die er mir beizubringen versuchte“, sagte er. Sein Vater wurde auf der letzten Reise geehrt und erhielt eine kostenlose Fahrt als Geschenk von der Queen Mary. „Meine Eltern waren begeistert und haben wirklich nie aufgehört, darüber zu reden“, sagte er.

Von den ursprünglichen Küchen oder Essbereichen ist heute nur noch wenig erhalten. Tatsächlich behauptet Henderson, dass außer dem Aufzug nichts von der ursprünglichen Bordküche übrig geblieben ist. Er sagte, dass es im Laufe der Jahre an Bord nicht ungewöhnlich ist, dass Leute, die auf dem Schiff arbeiteten, ihre Köpfe in die Kombüse stecken - er sagte, die beste Tour, die er je bekommen habe, sei von Tony Payne, einem ehemaligen Koch an Bord, der in der Lage war, zu beschreiben lebendige Details, wie es damals in der Kombüse war.

Laut Payne (der Fragen per E-Mail aus England beantwortete) war es das erste Schiff, an dem er für Cunard arbeitete und immer sein Favorit. Payne kam 1954 im Alter von 17 Jahren als Kochschüler zur Queen Mary, in der Erwartung, eines Tages Koch für die Cunard Line zu werden. „Wir sollten mit den untergeordneteren Dingen beginnen wie putzen, die benötigten Töpfe und Pfannen aus der Spülküche holen und dann alles zubereiten und schließlich zum Geschirr zusammenstellen – aber die ganze Zeit beobachtet zu werden, wie das, was Sie zubereitet haben, für die First Class Restaurant“, schrieb er.

Und selbst in den fünfziger Jahren hatte das Schiff ein unvergleichliches Serviceniveau aufrechterhalten. Payne, der nur in der erstklassigen Küche arbeitete, schrieb: „Es war das Beste vom Besten, 5 Sterne plus in allen Abteilungen. Alles konnte verlangt werden und es wurde geliefert, ob gegessen, getrunken oder geräuchert. Ich kann Ihnen versichern, dass unsere Geschäfte zu Beginn jeder Reise überfüllt waren.“ Er beschrieb die Hierarchie der erstklassigen Kellner: Obere Kellner trugen schwarze Fracks, Kellner, schwarze Anzüge, steife weiße Hemden und eine schwarze Fliege, glänzende schwarze Schuhe und schwarze Socken. Es gab vier Kellner für sechs Personen. Er schrieb, dass der Hauptansturm gegen 6.45 Uhr begann und bis etwa 9.30 Uhr andauerte. Und dann war es unvermeidlich, dass ein Kellner sein Tablett oder die Teller oder die silbernen Deckel fallen ließ, was einen schrecklichen Lärm machte. Manchmal wurde es ein ziemliches Geschrei, wenn Sie versuchten, sicherzustellen, dass Ihre Anforderungen von Ihrem Team gehört wurden. Sollte es zu einem unerwarteten Ansturm auf ein bestimmtes Gericht kommen, rief der Chef de Party Sie oft aus der Presse, um bei der Zubereitung von mehr zu helfen, was Sie überhaupt nicht wollten. Es bedeutete normalerweise, dass mehrere aus dem Team alle zusammenzuckten und sich wie Verrückte vorbereiteten.

Auf einer Reise, als er im Carving-Trolley-Dienst war, sah er Victor Mature und Alan Ladd, die Filmstars, und Don Cockerel, den britischen Schwergewichtsboxer, der später gegen Rocky Marciano kämpfte.

Geoffrey Le Marquand, 76, aus Southampton, England, trat der Queen Mary am 28. Mai 1957 als Commis-Kellner (unterstützte den Kellner) und später als 1st-Class-Kellner bei. Er beschrieb einen Großteil des Tagesablaufs per E-Mail, beleuchtete das Abendessen und was er während seiner Freizeit tat. „Beim Abendessen war meine erste Aufgabe, mich um den Räucherlachswagen zu kümmern. Zuerst würde ich das Messer auf dem Stahl schärfen (müssen sie beeindrucken!), dann würde ich es hauchdünn schnitzen. Diese Trolleys musste man unter Kontrolle halten, wenn das Schiff bei rauem Wetter eintauchte und rollte.“ Er gab auch zu, dass sie sehr gut aßen. „Wir hatten das gleiche Essen wie die First-Class-Passagiere, und was für eine Auswahl das war.“ An seinem freien Tag in New York kaufte er oft Platten in einem Laden am Broadway - der Preis betrug 1 US-Dollar für eine Single und im Laufe der Zeit baute er eine ziemliche Sammlung auf. „Musik war uns wichtig“, sagt er. „Wir hatten sogar eine kleine Band und spielten in unserer Freizeit.“

Bruce Vancil, emeritierter Präsident der Steamship Historical Society of America in Südkalifornien, sagte, der Service an Bord sei bis in die 60er Jahre tadellos geblieben, als es zu einem kulturellen Wandel kam. Und die Änderung erfolgte nur, weil sie von den Passagieren gewünscht wurde. „Die Art der Passagiere, die an Bord reisten, änderte sich und die Leute fühlten sich unwohl, wenn die Kellner über ihnen schwebten. Es gab nicht mehr die gleiche Etikette und viele wollten keine strenge Kleiderordnung für jede Mahlzeit oder ein stundenlanges Abendessen mit zahlreichen Gängen.“

Er fuhr fort, sie sollte wie ein Museumsstück behandelt werden. "Sie ist der letzte Dinosaurier seiner Art und sie ist etwas ganz Besonderes", sagte er. „Die Queen Mary galt schon immer als die glücklichste der Flotte. Sie hat eine Seele und einen Geist, der nie weggegangen ist.“

Doch nicht alle „Queen Maryianer“ blicken optimistisch in die Zukunft. Die Queen Mary und das umliegende Anwesen wurden kürzlich verkauft und eine neue Entwicklungsgesellschaft plant den Bau eines Boutique-Hotels, eines Riesenrads und anderer Attraktionen rund um das Schiff. Es gibt auch einen Plan zur Rehabilitierung der Queen Mary, obwohl keine konkreten Pläne vorgelegt wurden.

Michael Davisson erstellte die Facebook-Seite RMS Queen Mary, um die Öffentlichkeit über das Schiff und seine Änderungen zu informieren. Mit dem Fokus auf Erhaltung weisen die Beiträge oft auf Bereiche hin, die nicht mehr für die Öffentlichkeit zugänglich sind oder verfallen sind, und der Kommentarthread wird oft hitzig. „Die Queen Mary ist das Kronjuwel von Long Beach und die Leute lieben sie“, sagte er.

„Wir versuchen, hinsichtlich des neuen Eigentümers optimistisch zu bleiben, und wir hoffen, dass der Fokus darauf liegen wird, die Queen Mary wiederherzustellen und einen Weg zu finden, um die Öffentlichkeit das Schiff und ihre erstaunliche Geschichte wirklich verstehen zu lassen“, sagte er. „Der Fokus liegt oft darauf, was sie um das Schiff herum entwickeln und bauen, anstatt sich auf den eigentlichen Reiz zu konzentrieren. Wenn sie sie richtig wiederherstellen, wird sie es zurückgeben.“ Einer seiner Träume ist es, den Verandah Grill nachgebaut zu sehen. „Wie toll wäre es, in einer Nachbildung des Originalrestaurants zu essen und eine Speisekarte zu haben, wie sie es im goldenen Zeitalter der Kreuzfahrten gegeben haben könnte?“ er sagte. „Ich denke, die Leute wollen mehr Bildung und Interaktion an Bord.“

„Naturschützer sind hart zu jedem, der zufällig am Ruder ist“, sagte Commodore Hoard. „Aber auch wenn sie altert und ihre Abnutzung zeigt, schafft sie es immer, zu blenden und zu unterhalten“, sagte er. „Und vor allem bildet sie ganze Generationen aus, die neugierig auf ein legendäres Schiff und seine Geschichte sind.“


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